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Listato Domande Quiz Patente CQC

Il beccheggio è un movimento destabilizzante che può comportare un pericoloso spostamento del carico
Il beccheggio del veicolo è un movimento destabilizzante che può comportare un significativo disagio per i passeggeri
Il beccheggio è un moto oscillatorio attorno all'asse trasversale baricentrico del veicolo
Il beccheggio può dipendere dalla flessibilità e morbidezza delle sospensioni
Il beccheggio non ha influenza sulla marcia del veicolo
Il beccheggio del veicolo è un movimento fastidioso per i passeggeri ma non pericoloso in quanto non comporta la riduzione di aderenza degli pneumatici
Il beccheggio del veicolo in curva si oppone alla forza centrifuga
Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo
La posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo
Il posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro
L'altezza baricentrica del veicolo scarico è costante
Il movimento del liquido all'interno di un'autocisterna ne modifica continuamente il baricentro
Lo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo
La differente pressione degli pneumatici di un'asse modifica il baricentro
La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità
La posizione del baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici
Il baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva
Il baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto aumenta se l'asfalto è rugoso.
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto diminuisce se l'asfalto è ghiacciato
Il coefficiente di aderenza varia fra zero e uno
Il coefficiente di aderenza varia fra uno e due
Il coefficiente di aderenza aumenta se la superficie è bagnata
Il coefficiente di aderenza è più alto sulla ghiaia che sull'asfalto
La forza di resistenza aerodinamica all'avanzamento è la resistenza dell'aria all'avanzamento del veicolo
La forza di resistenza aerodinamica all'avanzamento è proporzionale al quadrato della velocità del veicolo
La forza di resistenza aerodinamica è direttamente proporzionale alla superficie frontale del veicolo
La forza di resistenza aerodinamica dipende dal coefficiente di resistenza aerodinamica (cx)
Il deflettore (spoiler) posto sopra la cabina di un autocarro diminuisce il coefficiente di resistenza aerodinamico(cx)
Aumentando poco la velocità aumenta molto la resistenza aerodinamica all'avanzamento
La resistenza aerodinamica all'avanzamento influisce sul consumo di carburante
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è direttamente proporzionale alla potenza massima del motore
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è direttamente proporzionale al peso del veicolo
La resistenza aerodinamica all'avanzamento aumenta sulla superficie stradale bagnata
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è indipendente dalla sua velocità
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è inversamente proporzionale alla sua superficie frontale
Il coefficiente di penetrazione aerodinamica (cx) dipende dal peso del veicolo
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocità
In fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante
L'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo
All'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo
L'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (cx)
L'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente
L'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo
Se aumenta la pendenza della strada, è opportuno ridurre la marcia
Nelle discese ripide bisogna impiegare le marce basse
Per avere una forza di trazione più elevata, occorre utilizzare una marcia più bassa
Per raggiungere velocità elevate occorre innestare una marcia più alta
Aumentando il peso del veicolo, aumenta lo sforzo di trazione e occorre innestare una marcia più bassa
Nelle discese ripide le marce alte consentono un miglior controllo del veicolo
Lo sforzo di trazione aumenta se saliamo di marcia
Entrando in una curva di raggio stretto è necessario inserire una marcia più alta
Se aumenta la pendenza della strada è opportuno innestare marce più alte
Inserendo una marcia più alta diminuisce il coefficiente di penetrazione aerodinamica (cx)
Lo sbalzo posteriore di un veicolo a due assi è la distanza intercorrente tra l'asse posteriore e il limite della sagoma del veicolo
L'oscillazione della parte posteriore di un veicolo è tanto maggiore quanto maggiore è il suo sbalzo
Il rischio di sfregare posteriormente, al termine di una rampa percorsa in discesa, aumenta con la lunghezza dello sbalzo
Il rischio di sfregare sull'asfalto all'inizio di una rampa percorsa in salita aumenta con la lunghezza dello sbalzo
Il rischio di sfregare posteriormente al termine di una rampa percorsa in discesa aumenta con la lunghezza dello sbalzo anteriore
Il rischio di sfregare sull'asfalto all'inizio di una rampa percorsa in salita aumenta con la lunghezza del passo
Lo sbalzo di un veicolo a due assi è la distanza fra gli assi stessi
All'aumentare dello sbalzo posteriore diminuisce il beccheggio
Aumentando lo sbalzo posteriore aumenta l'effetto sottosterzante del veicolo
La forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva
La forza centripeta è connessa all'aderenza degli pneumatici
La forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare
La forza centripeta interviene quando il veicolo percorre una curva
La forza centripeta è connessa all'aderenza degli pneumatici al suolo stradale
La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa dell'oggetto
La forza centripeta interviene durante la salita del veicolo
La forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione
La forza centripeta è generata dalla centralina elettrica
La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa dell'oggetto
La forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva stessa è più stretta
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocità
La mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la carreggiata del veicolo
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso
Si definisce "strada" l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei veicoli dei pedoni e degli animali
L'autostrada rientra nella classificazione delle strade
L'autostrada è una strada a carreggiate separate prive di intersezioni a raso
Le strade extraurbane principali sono prive di intersezione a raso
Le strade extraurbane principali sono percorribili solo da alcune categorie di veicoli
Le strade extraurbane principali hanno carreggiate indipendenti
Le strade extraurbane principali debbono essere attrezzate con apposite aree di servizio
Si definisce "strada" qualunque area sulla quale possono transitare pedoni, veicoli, animali
L'autostrada ha almeno tre corsie per senso di marcia
L'autostrada è percorribile da qualsiasi tipo di veicoli a motore
Le strade extraurbane principali hanno intersezioni a raso
Le strade extraurbane principali sono percorribili da tutte le categorie di veicoli
Le strade extraurbane principali sono tutte strade statali
La strada extraurbana principali collegano esclusivamente capoluoghi di provincia
E' vietato il trasporto di merci pericolose sulle strade extraurbane principali
Le strade extraurbane secondarie debbono essere a carreggiate separate
Sulle strade extraurbane secondarie non sussiste l'obbligo delle banchine
Le strade extraurbane secondarie sono prive di intersezioni a raso
In regime di sottosterzo il veicolo tende ad allargare la curva
In regime di sottosterzo, il veicolo curva meno di quanto di quanto voluto dal conducente
Il sottosterzo aumenta in caso di scarsa aderenza
Il sottosterzo è causato dalla maggior deriva delle ruote anteriori rispetto alle ruote posteriori
Le sospensioni scariche aumentano il comportamento sottosterzante del veicolo
Un veicolo si dice sottosterzante quando l'angolo di deriva dell'asse anteriore è superiore a quello dell'asse posteriore
L'aumento del carico sull'asse posteriore del veicolo aumenta il sottosterzo
Il sottosterzo aumenta nelle curve in salita
Il sottosterzo aumenta la stabilità del veicolo in curva
Il sottosterzo compensa l'effetto della deriva
Il comportamento sottosterzante del veicolo non è influenzato dalla pressione di gonfiaggio degli pneumatici
L'angolo di deriva è l'angolo che si crea tra la traiettoria ideale e quella reale
La deriva è lo scostamento della traiettoria compiuta dal veicolo, rispetto a quella impostata del conducente
L'angolo di deriva è causato da forze trasversali
L'angolo di deriva è legato alla flessibilità dello pneumatico
La deriva dipende dalla forza laterale che agisce sulle ruote
La deriva dipende dalla pressione degli pneumatici
La deriva dipende dal carico del veicolo
La deriva dipende dall'angolo di campanatura delle ruote
La deriva dipende dalla convergenza
La deriva è l'angolo che si crea tra due assi del veicolo
L'angolo di deriva è causato dalle forze motrici
L'angolo di deriva non dipende dall'efficienza delle sospensioni
L'angolo di deriva è indipendente dalla pressione di gonfiaggio degli pneumatici
L'angolo di deriva è maggiore nei veicoli dotati di servosterzo
La deriva viene misurata in occasione della revisione periodica del veicolo
La corretta manutenzione del veicolo impedisce il verificarsi della deriva
La tecnica correttiva al sottosterzo consiste nell'intervenire sullo sterzo e sull'acceleratore per ridare la corretta direzionalità al veicolo
La tecnica correttiva al sottosterzo deve essere applicata quando il veicolo tende a curvare meno di quanto voluto dal conducente
La tecnica correttiva al sottosterzo deve esser applicata quando il veicolo tende a curvare più di quanto richiesto dal conducente
La tecnica correttiva al sottosterzo comporta un momentaneo intervento sul volante verso l'interno della curva
La tecnica correttiva al sottosterzo consiste nel frenare a fondo
La tecnica correttiva al sovrasterzo consiste nell'applicare correttamente il controsterzo
La tecnica correttiva al sovrasterzo prevede di sterzare in senso opposto a quello della curva
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta una momentanea sterzata verso l'esterno della curva
La tecnica correttiva al sovrasterzo applicata ad un veicolo a trazione posteriore comporta che si dovrà rilasciare l'acceleratore per agevolare la ripresa di direzionalità del veicolo
L'efficienza delle sospensioni influisce sul comportamento in curva del veicolo
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta di accelerare senza agire sul volante
In caso di comportamento sovrasterzante del veicolo bisogna frenare a fondo
La maggior deriva delle ruote posteriori diminuisce il comportamento sovrasterzante del veicolo
La tecnica correttiva al sovrasterzo comporta un momentaneo e rapido intervento del volante verso l'interno della curva
Gli accessi alle proprietà laterali di una strada extraurbana principale, sono coordinati
Le strade extraurbane secondarie hanno almeno una corsia per senso di marcia
Le strade extraurbane secondarie sono munite di banchine
Le intersezioni a raso sono presenti sulle strade extraurbane secondarie
Le strade urbane di scorrimento sono dotate di intersezioni a raso regolamentate da semaforo
Dal punto di vista amministrativo le strade sono suddivise in statali, regionali provinciali comunali
Le strade statali possono congiungere fra loro capoluoghi di regione
Le strade statali possono congiungere la rete viabile principale dello stato con quelle degli stati limitrofi
Le strade regionali collegano i capoluoghi di provincia della stessa regione.
Le strade provinciali allacciano al capoluogo di provincia capoluoghi dei singoli comuni di quella stessa provincia
Le strade comunali congiungono il capoluogo del comune con le sue frazioni
Le strade urbane di scorrimento sono a carreggiata unica e doppio senso di marcia
Dal punto di vista amministrativo le strade sono classificate in, autostrade, strade extraurbane principali, strade extraurbane secondarie e strade urbane di scorrimento
Le strade statali sono di proprietà del comune
Le strade statali debbono attraversare almeno tre regioni
Le strade regionali collegano i capoluoghi di due regioni diverse
Le strade provinciali non hanno intersezioni a raso
Le strade comunali sono riservate ai veicoli a motore
In regime di sovrasterzo il veicolo curva più di quanto voluto dal conducente
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a girare su se stesso facendo perno sulle ruote anteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria in curva per l'effetto della deriva delle ruote posteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a fare perno sulle ruote anteriori e ad andare in testacoda
Un veicolo si dice sovrasterzante quando l'angolo di deriva dell'asse posteriore è maggiore di quello dell'asse anteriore
Un veicolo si dice in sovrasterzo quando per motivi di carico o di potenza di motore le ruote posteriori non producono sufficiente aderenza
In regime di sovrasterzo il veicolo curva meno di quanto voluto dal conducente
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a proseguire per la tangente allargando la curva
In regime di sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria della curva per effetto della deriva delle ruote anteriori
In regime di sovrasterzo il veicolo non è in grado di girare a sufficienza
La forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva
La forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta
La forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea
La forza centrifuga può fare sbandare un veicolo
La forza centrifuga può far ribaltare un veicolo
La forza centrifuga si modifica variando la traiettoria
La forza centrifuga si modifica variando la velocità
La forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l'esterno della curva
La forza centrifuga è maggiore quanto maggiore sono la velocità e la massa dei veicoli
La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva
La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva
La forza centrifuga non dipende dal raggio della curva
La forza centrifuga è maggiore in rettilineo che non in curva
La forza centrifuga è massima in salita
La forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita
La forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante
La forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l'interno della curva
Il rollio del veicolo può comportare il ribaltamento del veicolo
Il rollio del veicolo, detto anche coricamento, influisce negativamente sull'aderenza degli pneumatici
Il fenomeno del rollio di un veicolo cisterna può essere esaltato allorché si percorra due curve in rapida successione
L'entità del fenomeno del rollio dipende dallo stato delle sospensioni
Il beccheggio è influenzato dallo stato di usura degli pneumatici
Un'autocisterna carica è meno soggetta al fenomeno del beccheggio
Il rollio del veicolo è un movimento stabilizzante che non influisce sul carico
Il rollio del veicolo non è influenzato dal comportamento di guida
La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l'aumentare dell'inerzia del veicolo
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l'aumentare della massa del veicolo
La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
La forza di inerzia non varia al variare della velocità
La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità
La forza di inerzia agevola la frenatura
La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità
La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore
La forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli
La forza motrice in parte viene trasmessa a terra
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico
La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
La forza motrice è la forza di gravità
La forza motrice, grazie agli organi di direzione mantiene il veicolo in moto
La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
La forza motrice viene assorbita completamente dal motore
La forza peso è proporzionale alla sua massa
La forza peso si spiega tenendo presente che ogni corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla terra
La forza peso è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravità
La forza peso non dipende dall'inclinazione della massa
La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
La forza peso dipende dall'inclinazione della strada
La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza peso è uguale alla somma della sua massa più l'accelerazione di gravità
La forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo
La forza peso di un veicolo dipende dalla natura del carico trasportato
I veicoli a motore debbono, di norma, circolare in prossimità del margine destro della carreggiata
Su una carreggiata a tre corsie per senso di marcia si deve percorrere la corsia libera più a destra, salvo diversa segnalazione
Nelle strade extraurbane principali, le corsie diverse da quella di destra sono destinate al sorpasso
Nelle strade extraurbane principali, tutti i veicoli devono ordinariamente marciare sulla corsia di destra
Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia è vietato, ad un autocarro di 7,5 tonnellate di massa a pieno carico, circolare sulla corsia più a sinistra
Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia è consentito ad un autobus lungo 6,5 m e di massa a pieno carico di 7,5 t. di circolare sulla corsia più a sinistra
Nei centri abitati la manovra di retromarcia è vietata ai veicoli di massa a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate
Su un'autostrada con tre corsie per senso di marcia è consentito, ad un autobus lungo 8 metri e di massa a pieno carico inferiore a 5 tonnellate, di circolare sulla corsia più a sinistra
Nei centri abitati è di regola vietata la circolazione dei veicoli di massa a pieno carico superiore a 7,5 t. sui binari tranviari a raso
In presenza di isola salvagente alla fermata del tram, il passaggio dei veicoli è consentita a sinistra e vietata a destra
La marcia per file parallele è vietata ai veicoli di massa superiore a 12 tonnellate
La marcia per file parallele è vietata ai veicoli aventi lunghezza superiore a 12 metri
Nei centri abitati è consentito impegnare la corsia più opportuna in relazione alla direzione che i veicoli intendono prendere alla successiva intersezione
All'interno dei centri abitati, salvo diversa segnalazione, quando una carreggiata è a due o più corsie per senso di marcia, si deve percorrere la corsia libera più a destra
Quando una strada è divisa in due carreggiate separate, è obbligatorio circolare su quella di destra
La marcia per file parallele è vietata nelle carreggiate a due corsie a doppio senso di marcia
La marcia per file parallele può essere disposta dall'agente del traffico
Nelle strade extraurbane principali a tre corsie per senso di marcia la corsia di destra è riservata alla marcia dei veicoli lenti
Nelle autostrade a tre corsie per senso di marcia la corsia di destra è riservata ai veicoli che vi si immettono o ne escono
Sulle strade extraurbane principali a tre corsie per senso di marcia, il sorpasso può essere effettuato utilizzando una qualunque delle tre corsie
Sulle strade extraurbane principali a tre corsie per senso di marcia, la corsia di destra è riservata agli autobus e agli autocarri
La svolta dei veicoli alle intersezioni è condizionata dal loro passo e dagli sbalzi
Per svoltare a destra i conducenti devono porre particolare attenzione alla parte posteriore interna del veicolo
Per svoltare in corrispondenza di un'intersezione è opportuno che i conducenti di un autobus attendano che sia libera l'area dell'intersezione che l'autobus dovrà impegnare
Il conducente di un veicolo pesante, superando pedoni e ciclisti deve tenersi ad adeguata distanza laterale da essi
Nel predisporsi a svoltare a destra nelle intersezioni è obbligatorio, per i veicoli di lunghezza superiore a 7 metri, spostarsi sul lato sinistro della carreggiata
Percorrendo le rotatorie a due corsie, i veicoli pesanti devono circolare sulla corsia di sinistra
Nelle svolte a destra è consentito salire sul marciapiede con la ruota posteriore interna a bassa velocità
Percorrendo una carreggiata a due corsie per senso di marcia, un veicolo superiore a 7 metri deve circolare obbligatoriamente sulla corsia di destra
La frenatura del veicolo comporta la dissipazione di energia cinetica posseduta dal veicolo
Lo spazio di frenata è proporzionale al quadrato della velocità
Una brusca frenata potrebbe causare un pericoloso spostamento delle merci trasportate nel vano di carico
Entro i limiti di aderenza lo spazio di frenata non dipende dal peso del veicolo
Una brusca frenata potrebbe essere causa di lesioni per i passeggeri dell'autobus
La guida anticipata consiste nell'agire bruscamente sul pedale del freno
La guida anticipata consente di procedere con il cambio in folle nell'avvicinamento ad un semaforo con luce rossa.
La frenata brusca sovraccarica l'asse posteriore
La frenata brusca diminuisce il carico sull'asse anteriore
La frenata brusca provoca l'impennarsi del veicolo
Se un autocarro o un autobus si incrociano su strade di montagna dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, l'eventuale manovra di retromarcia compete all'autocarro
Se un'autovettura e un autotreno si incrociano su strade di montagna dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, l'eventuale manovra di retromarcia compete all'autovettura
Se due autobus si incrociano su strade forte pendenza, dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, la manovra di retromarcia, se necessaria, compete al veicolo che procede in discesa
Se sulle strade di montagna l'incrocio tra un veicolo di massa massima complessiva è inferiore al 3,5 t con altro di massa massima complessiva superiore a 3, 5 t..sia malagevole, la retromarcia deve essere effettuata dal veicolo più leggero
Se due autobus si incrociano su strade a forte pendenza, dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, la manovra di retromarcia, se necessaria, compete al veicolo che procede in salita
Il conducente la cui marcia è ostacolata da un cantiere, ha la precedenza nei confronti dei veicoli che prevengono in senso opposto
Quando l'incrocio tra due veicoli non sia possibile per la presenza di un ostacolo, il conducente la cui marcia è ostacolata, ha la precedenza nei confronti dei veicoli provenienti in senso opposto
Su strade a forte pendenza, in caso di incrocio malagevole, il veicolo che procede in salita, deve di regola arrestarsi e dare la precedenza
La frenata agisce sia sul veicolo sia sui passeggeri
Per arrestare un veicolo nello spazio minimo il conducente deve evitare il bloccaggio delle ruote
In curva una brusca frenata, può causare perdita di aderenza allo pneumatico
La guida anticipata consente di prevedere condizioni di criticità
La guida anticipata consente di prevedere situazioni di rischio per consentire frenate graduali e non brusche
Le brusche frenate determinano un usura più rapida dei freni
Per arrestare un veicolo nello spazio minimo il conducente deve intervenire energicamente sul rallentatore e non sul freno
Lo spazio di frenata è inversamente proporzionale al quadrato della velocità
La frenata agisce sul veicolo ma non sui passeggeri
Per ottenere una frenata graduale occorre agire ad intermittenza sul pedale del freno
In caso di brusca frenata il carico del veicolo potrebbe cadere all'indietro
Il conducente la cui marcia è ostacolata da un cantiere, deve dare la precedenza ai veicoli che prevengono in senso opposto
Quando l'incrocio tra due veicoli non sia possibile per la presenza di un ostacolo, il conducente la cui marcia è ostacolata, deve dare la precedenza ai veicoli provenienti in senso opposto
Su strade a forte pendenza, in caso di incrocio malagevole, il veicolo che procede in discesa, deve di regola arrestarsi e dare la precedenza
Su strade a forte pendenza, in caso di incrocio malagevole, il veicolo che procede in salita, se dispone di una piazzola di sosta, deve dare la precedenza
Se un autotreno ed un autobus si incrociano su una strada in pendenza dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, la manovra di retromarcia compete all'autobus
Su strade a forte pendenza, in caso di incrocio malagevole, il veicolo che procede in salita, se dispone di una piazzola di sosta, ha la precedenza
Se un autotreno ed un autobus si incrociano su una strada in pendenza dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, la manovra di retromarcia compete all'autotreno
Se un autocarro o un autobus si incrociano su strade di montagna dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, l'eventuale manovra di retromarcia compete all'autobus
Se un'autovettura e un autotreno si incrociano su strade di montagna dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, l'eventuale manovra di retromarcia compete all'autotreno
Se due autobus si incrociano su strade forte pendenza, dove non sia possibile il loro transito contemporaneo, la manovra di retromarcia, se necessaria, compete al veicolo che procede in salita
Se sulle strade di montagna l'incrocio tra un veicolo di massa massima complessiva è inferiore al 3,5 t con altro di massa massima complessiva superiore a 3,5 t.. sia malagevole, la retromarcia deve essere effettuata dal veicolo più pesante
Nei freni a disco la ventilazione delle parti in strisciamento è maggiore rispetto al freno a tamburo
Il surriscaldamento dei freni ne provoca una diminuzione di efficienza
A parità di forza frenante, i freni a disco si surriscaldano meno di quelli a tamburo
I freni a tamburo comprendono ganasce e ferodi
I freni a tamburo hanno una maggiore superficie di attrito dei freni a disco
Nell'impianto frenante oleopneumatico la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica
Il modulatore di pressione in funzione del carico è regolato dal conducente in funzione dl carico trasportato
Il distributore a mano agisce sul rallentatore di velocità
Il distributore a mano scarica aria compressa dei freni a molla sia dell'assale anteriore che posteriore
Il distributore a mano dell'impianto frenante invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento
Il convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l'olio del circuito di lubrificazione dell'impianto frenante
Il convertitore pneumo-idraulico è posto fra i serbatoi dell'aria del distributore duplex
Il convertitore pneumo-idraulico genera pressione pneumatica destinata ad agire sugli elementi frenanti
Il circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di serbatoio dell'aria
I serbatoi dell'impianto frenante oleo-pneumatico sono muniti di valvola di protezione
L'impianto frenante oleo-pneumatico è munito di un distributore duplex
L'impianto frenante oleo-pneumatico è munito di distributore a mano
L'impianto frenante oleo-pneumatico è munito di modulatore di pressione in funzione del carico
L'impianto frenante oleo-pneumatico è munito di convertitore pneumo-idraulico
Il modulatore di pressione in funzione del carico al bloccaggio delle ruote riduce la pressione dell'aria su tutti gli elementi frenanti
Il distributore duplex distribuisce la differente velocità di rotazione delle ruote motrici in curva
Il distributore duplex distribuisce l'aria nei serbatoi dell'impianto frenate
Il compressore dell'impianto frenante comprime l'olio destinato ad agire sugli elementi frenanti
Il compressore dell'impianto frenante riceve il movimento dell'albero di trasmissione
Il compressore dell'impianto frenate è costituito da satelliti e da planetari
Il distributore duplex consente di modulare l'intensità della frenata
Il convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l'olio che agisce sugli elementi frenanti
Il compressore dell'impianto frenante riceve il movimento dall'albero motore
Il compressore dell'impianto frenante aspira e comprime aria
I serbatoi dell'impianto frenante accumulano aria destinata ai freni
Il convertitore pneumo-idraulico converte la pressione pneumatica in pressione idraulica
I serbatoi dell'impianto frenante immagazzinano l'aria generata durante la fase di compressione nei cilindri del motore
L'anticongelatore dell'impianto frenante evita che l'olio contenuto nel convertitore ghiacci
Il depuratore dell'impianto frenante depura le impurità nell'olio contenute nel convertitore
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante regola la velocità del veicolo
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante agisce sul cambio
Il distributore duplex è azionato da una leva posta vicino al volante
L'anticongelatore dell'impianto frenante evita la formazione di ghiaccio all'interno del circuito
I serbatoi dell'impianto oleopneumatico sono uno per ogni sezione frenante, più uno per alimentare i servizi
La pressione dell'aria all'interno di ciascun serbatoio del circuito frenante è segnalata dall'apposito manometro
L'aria delle sospensioni pneumatiche proviene dal serbatoio destinato ai servizi
Talune anomalie dell'impianto frenante sono rilevabili attraverso il controllo del manometro
Dal controllo del manometro il conducente verifica che la pressione dell'aria sia compresa tra i valori minimo e massimo prescritti
Prima di avviare il motore è necessario accertarsi che l'aria dell'impianto frenante abbia raggiunto una sufficiente pressione
Il circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di serbatoio dell'acqua
L'aria del circuito frenante pneumo-idraulico serve per il raffreddamento delle ganasce
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione dell'acqua
Nell'impianto frenante pneumoidraulico il circuito dell'olio precede quello dell'aria
Il modulatore di pressione in funzione del carico regola l'intensità della forza frenante in funzione del carico del veicolo
Il modulatore di pressione in funzione del carico evita il bloccaggio delle ruote quando il veicolo è scarico
Il modulatore di pressione in funzione del carico interagisce funzionalmente con le sospensioni
Il convertitore pneumo-idraulico è un elemento del circuito frenante
Il convertitore pneumo-idraulico è basato sul fenomeno della ridotta comprimibilità dei liquidi
Gli elementi frenanti dissipano l'energia cinetica del veicolo
Gli elementi frenanti producono una azione di attrito
I freni a tamburo sono costruttivamente incompatibili con veicoli pesanti
I freni a disco sono alternativi al freno motore
Il surriscaldamento delle ganasce ne aumenta il coefficiente di attrito
Nei freni a disco la ventilazione delle parti a strisciamento è assicurata da un compressore
Nei freni la forza frenante è amplificata dall'ABS
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita l'usura degli elementi frenanti
L'uso combinato del rallentatore e freno comporta un minor usura delle ganasce
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il consumo delle guarnizioni d'attrito dell'impianto dei freni
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il surriscaldamento dei freni
Il freno motore è particolarmente efficiente a bassa velocità
Per effettuare una frenata brusca è opportuno l'impiego del freno motore
L'uso combinato di freno e rallentatore è azionato da un dispositivo automatico
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore provoca il surriscaldamento dei freni
L'uso del freno motore evita un innalzamento della temperatura del motore
Nelle lunghe discese è consigliabile non usare il freno motore per evitarne il suo deterioramento
Il rallentatore è di tipo eletromagnetico o idraulico
L'azione del rallentatore è comandata dal conducente
E' opportuno utilizzare il rallentatore percorrendo lunghe discese
Il rallentatore è particolarmente efficiente alle basse velocità
Il contemporaneo uso del rallentatore e del freno motore provoca il bloccaggio delle ruote
Il rallentatore interviene automaticamente quando si supera la velocità di 80 km/h
Il rallentatore annulla la mandata del gasolio
Il rallentatore è efficace in quanto agisce direttamente sullo scarico del motore
Il funzionamento dei motori è descrivibile attraverso le curve caratteristiche di coppia e di potenza
L'andamento delle curve di coppia e di potenza è legato al numero di giri del motore
Il rendimento ottimale del motore si ha in corrispondenza della coppia massima
Il miglior compromesso tra velocità e consumo di carburante si ha in corrispondenza della coppia massima
Il consumo di carburante dipende dalla velocità del veicolo ma è indipendente dal numero di giri del motore
Il regime di rotazione di coppia massima corrisponde a quello di potenza massima
Su un tratto di strada pianeggiante, a parità di velocità, il consumo di carburante è inferiore se si usa una marcia bassa
Prima della partenza va controllato che gli pneumatici non siano sgonfi
Prima della partenza vanno controllate le condizioni degli pneumatici
La pressione degli pneumatici va controllata periodicamente
La pressione degli pneumatici va controllata con pneumatici freddi
Nel periodo estivo è preferibile che gli pneumatici siano gonfiati a pressione leggermente superiore, piuttosto che inferiore, rispetto al dato indicato dal costruttore
È ammissibile lo spessore del battistrada degli pneumatici inferiore a 1,6 mm, ma soltanto sulle ruote posteriori
È consentito montare sullo stesso asse pneumatici di disegno diverso, purché lo spessore del battistrada sia superiore a 1,6 mm
La pressione degli pneumatici deve essere controllata una volta l'anno
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indipendente dal carico del veicolo
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del motore per evitare gravi danni di quest'ultimo
Periodicamente deve essere controllato il livello del liquido dei freni per consentire il corretto funzionamento dell'impianto frenante
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del cambio di velocità per garantire il corretto funzionamento degli ingranaggi
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del differenziale per consentire il corretto funzionamento dei satelliti e dei planetari
E' opportuno controllare periodicamente il liquido di raffreddamento del motore per evitare il surriscaldamento del motore
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del motore per evitare che esso vada in fuorigiri
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio dei freni per consentire il corretto funzionamento del distributore duplex
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del cambio di velocità per garantire una maggiore scorrevolezza della frizione
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del differenziale per consentire il corretto funzionamento de giunto elastico e del giunto cardanico
E'opportuno controllare periodicamente il liquido di raffreddamento del motore per evitare che si abbassi eccessivamente la temperatura dell'olio del motore
Aggiungendo acqua al liquido antigelo aumenta il rischio di congelamento
Periodicamente deve essere controllato il livello del liquido detergente del parabrezza
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del servosterzo
Periodicamente deve essere controllato il livello dell'olio del servofreno
Il codice della strada impone di verificare periodicamente il livello dell'olio di lubrificazione del motore
E' necessario controllare periodicamente il livello dell'olio lubrificante ma non il livello dell'olio dei freni
Nel periodo invernale è opportuno aggiungere acqua all'olio del differenziale per renderlo più scorrevole
Periodicamente deve essere verificato il livello dell'olio del giunto elastico
Periodicamente deve essere verificato il livello dell'olio del giunto cardanico
Periodicamente deve essere controllato che lo sterzo non abbia un gioco eccessivo
Le sterzate a veicolo fermo possono danneggiare lo sterzo
Le sterzate a veicolo fermo possono danneggiare gli pneumatici
Uno sterzo troppo duro può essere indice di malfunzionamento del servosterzo
L'eccessivo gioco dello sterzo può dipendere dall'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici anteriori
Il gioco dello sterzo dipende dal cattivo stato di manutenzione dei semiassi
L'eccessivo gioco dello sterzo può dipendere dall'usura del giunto cardanico dell'albero di trasmissione
Le sterzate a veicolo fermo possono danneggiare il giunto elastico
Occorre mantenere pulito il filtro dell'aria per evitare che esso si intasi
Bisogna periodicamente controllare il filtro dell'aria del motore al fine di garantire una corretta combustione
Bisogna periodicamente controllare il filtro dell'olio al fine di trattenere le impurità dell'olio
Bisogna periodicamente controllare il filtro dell'aria del motore al fine di garantire il corretto raffreddamento del motore
Bisogna periodicamente controllare il filtro dell'olio per evitare che aumenti la temperatura dell'olio
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata da difettoso funzionamento della spia stessa
L'accensione della spia dell'alternatore può indicare che l'alternatore non carica più la batteria
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata dalla rottura della cinghia trapezoidale
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata da un guasto del raddrizzatore
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata dalla rottura della lampadina di un proiettore guasto
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata dall'uso contemporaneo di più utilizzatori (radio, accendisigari, aria condizionata)
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata dalla rottura del fusibile dell'impianto di apertura delle porte dell'autobus
L'accensione della spia dell'alternatore può essere determinata dalla temperatura atmosferica eccessivamente bassa
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da difettoso funzionamento della valvola di protezione dei serbatoi
L'eccessiva pressione d'aria nei serbatoi dell'impianto frenante è indicata dal manometro presente sul cruscotto
La scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore
La scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del sistema di trasmissione del movimento dall'albero motore al compressore
La presenza dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante diminuisce lo spazio di frenata
In caso di eccessiva sovrapressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, il conducente deve astenersi dall'utilizzare i freni e ricorrere maggiormente al rallentatore
In caso di scarsa pressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, è opportuno agire sul pedale del freno per far salire la pressione
Il freno di soccorso interviene in caso di guasto del freno di servizio
L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus consente di realizzare la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo sul solo pedale del freno
L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus è realizzato con due distinti circuiti, al fine di garantire l'arresto del veicolo anche in caso di avaria di uno dei due circuiti.
L'improvvisa caduta di pressione dell'aria di un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra il serbatoio e il distributore duplex
La rottura della tubazione dell'aria compressa di una dei due circuiti dell'impianto frenante, non compromette l'efficienza dell'altra
Il conducente che verifica che vi sia un' avaria di uno dei due circuiti dell'impianto frenante, deve arrestarsi quanto prima in condizioni di sicurezza
Il conducente che verifica che vi sia un' avaria di uno dei due circuiti dell'impianto frenante, può continuare a circolare purchè l'altro circuito sia efficiente
Il distributore duplex non è in grado di funzionare se il veicolo è sovraccarico
Il distributore duplex è azionato dal convertitore pneumo-idraulico
Il distributore duplex non è applicabile nei veicoli muniti di cambio epicicloidale
In caso di malfunzionamento del distributore duplex è opportuno marciare con il motore ad alto numero di giri
L'intasamento del filtro antipolline può deteriorare la salubrità dell'abitacolo
L'intasamento del filtro antipolline diminuisce le prestazioni del veicolo
L'omessa sostituzione del filtro dell'olio ne provoca l'intasamento
L'intasamento del filtro dell'olio può provocare il danneggiamento dei cilindri del motore
L'intasamento del filtro dell'olio è causa di presenza di impurità nell'olio
L'intasamento del filtro dell'olio può provocare l'interruzione del circuito di lubrificazione
L'intasamento del filtro dell'olio può causare fumo nero allo scarico
L'intasamento del filtro dell'olio provoca il malfunzionamento del servofreno
Il filtro del carburante intercetta le impurità contenute nel carburante
L'intasamento del filtro del carburante può comportare un'irregolare afflusso di carburante alla pompa
L'intasamento del filtro del carburante comporta perdita di efficienza del motore
L'intasamento del filtro del carburante comporta l'emissione di fumo nero allo scarico
L'intasamento del filtro del carburante comporta la insufficiente lubrificazione dei cilindri del motore
L'intasamento del filtro del carburante comporta maggior usura degli iniettori
Sterzare a veicolo fermo provoca un' usura anomala dei pneumatici
Sterzare a veicolo fermo aumenta precocemente il gioco dello sterzo
L'eccessivo gioco dello sterzo provoca una difficoltà nel mantenere la traiettoria voluta
L'eccessivo gioco dello sterzo pregiudica il funzionamento delle sospensioni anteriori
L'eccessivo gioco dello sterzo deteriora precocemente gli pneumatici posteriori
L'eccessivo gioco dello sterzo si riduce mantenendo saldamente lo sterzo con entrambe le mani
La non corretta convergenza delle ruote anteriori determina l'asimmetrico consumo dei pneumatici
L'eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un maggiore consumo della parte centrale
Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca un eccessivo consumo dei bordi del battistrada
La mancata equilibratura dello pneumatico ne provoca un anomalo consumo
La perdita di convergenza del veicolo diminuisce il rischio sbandamento del veicolo
La non corretta equilibratura delle ruote diminuisce lo spazio di frenatura del veicolo
Una perdita di equilibratura delle ruote comporta che il veicolo tende a discostarsi dalla traiettoria rettilinea
Lo sfarfallamento dello sterzo può essere causato dalla non corretta convergenza delle ruote anteriori
Una perdita di convergenza delle ruote comporta che il veicolo tende a discostarsi dalla traiettoria rettilinea
La diversa pressione di gonfiaggio degli pneumatici di uno stesso asse comporta uno scostamento dalla traiettoria rettilinea
Lo sfarfallamento dello sterzo può essere causato dalla non corretta equilibratura delle ruote anteriori
Le ruote gemellate, se sgonfie, possono deteriorarsi a causa del loro reciproco sfregamento
L'eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un maggiore consumo sui fianchi
Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un eccessivo consumo della parte centrale
Gli pneumatici, se montati su ruote gemellate, devono essere gonfiate ad una pressione inferiore da quella prevista dal costruttore
L'insufficiente pressione degli pneumatici diminuisce la possibilità dell'insorgenza del fenomeno dell'aquaplaning
Il cambio di velocità serve a modificare il rapporto di trasmissione tra motore e ruote motrici
Il cambio di velocità consente di equilibrare sforzo di trazione e resistenza totale all'avanzamento
Nel cambio di velocità il numero di marce è direttamente proporzionale all'elasticità del motore
Il cambio di velocità consente di aumentare lo sforzo di trazione alle alte velocità
Il campo di stabilità del motore, se ampio, determina maggiore "elasticità del motore"
Il campo di stabilità del motore è l'intervallo tra il numero di giri corrispondente alla coppia massima e il numero di giri in corrispondenza della potenza massima
Il campo di stabilità del motore è la zona nella quale il motore è più elastico
La corretta scelta del rapporto del cambio consente di mantenere il motore nel campo di stabilità
Il campo di stabilità del motore è legato all'andamento delle curve di coppia e di potenza
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno mantenere il motore a un numero di giri compreso nell'intervallo ottimale indicato dal contagiri
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre una marcia bassa, che corrisponde a sforzi di trazione maggiori
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno variare la marcia quando l'indicatore del contagiri esce dal campo ottimale
Il campo di stabilità del motore è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima e della potenza minima
Il campo di stabilità del motore è la zona nella quale il motore non consuma carburante
Il campo di stabilità del motore è la zona nella quale il conducente è obbligato ad intervenire sul cambio di velocità
Il campo di stabilità del motore è più ampio se il consumo specifico del motore è basso
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre fare attenzione a non superare il regime di coppia massima
Occorre inserire una marcia più bassa se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
Una marcia appropriata al carico del veicolo e alle condizioni planoaltimetriche della strada consente di diminuire il consumo di carburante
Occorre inserire una marcia che consenta di mantenere un numero di giri prossimo a quello di minor consumo specifico
In discesa, l'uso di una marcia bassa consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
Per ridurre le emissioni inquinanti, il motore deve costantemente girare al massimo numero di giri
L'uso frequente del cambio di velocità comporta un minor consumo di carburante
L'emissioni inquinanti non dipendono dall'aerodinamica del veicolo
Lo sforzo di trazione alla periferia delle ruote è più basso quando sono inserite marce basse
La coppia motrice è generata dalla forza applicata dal pistone sull'albero motore attraverso la manovella
La coppia di un motore endotermico è un prodotto tra una forza e una lunghezza
Nella curva di coppia il numero di giri corrispondenti alla coppia massima coincide con quello di massimo rendimento
Nelle curve di potenza e di coppia di un motore il numero di giri corrispondente alla coppia massima è inferiore a quello di potenza massima
La coppia di un motore endotermico è una somma tra una forza e una lunghezza
La coppia motrice è generata dalla forza applicata dal sistema frenante sui mozzi delle ruote
Nella curva di coppia, il numero di giri corrispondente alla coppia massima coincide con quello di massimo consumo
Nella curva di potenza, il numero di giri corrispondente alla massima potenza coincide con quello di coppia massima
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del numero di giri
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della potenza al variare del numero di giri
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del peso del veicolo
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare delle dimensioni del veicolo
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce
In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli utilizzati in situazioni di emergenza o di operazioni di salvataggio
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di autoveicoli adibiti per il soccorso stradale che operano entro un raggio di 100 chilometri dalla propria base operativa
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli sottoposti a prova su strada di riparazione o di manutenzione
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli di massa massima non superiore a 7,5 tonnellate, adibiti al trasporto non commerciale di cose per uso privato
La normativa vigente in materia di durata massima di guida, si applica per i trasporti su autobus o su veicoli di massa massima ammissibile superiore a 3, 5 tonnellate svolti tra Stati comunitari
Il conducente di autobus privo di cronotachigrafo adibito al servizio regolare in ambito nazionale, deve esser munito di una copia del contratto di lavoro
Il conducente di autobus privo di cronotachigrafo adibito al servizio regolare in ambito nazionale deve essere munito di carta tachigrafica
La normativa vigente in materia di durata massima di guida nell'autotrasporto di merci, si applica ai conducenti di veicoli di qualsiasi massa massima ammissibile
I conducenti di autocarri di massa massima ammissibile inferiore a 3,5 tonnellate, sono assoggettati alle disposizioni comunitarie in materie di durata massima di guida sull'autotrasporto di merci
La normativa vigente in materia di durata massima di guida nell'autotrasporto di persone si applica ai conducenti di autobus qualunque sia il servizio svolto
La normativa vigente in materia di durata massima di guida, si applica per i trasporti su autobus o su veicoli di massa massima ammissibile superiore a 3, 5 tonnellate svolti tra Stati dell'Unione europea e la Svizzera
La normativa vigente in materia di durata massima di guida, si applica anche ai conducenti dei veicoli immatricolati al di fuori dell'Unione europea se il trasporto avviene totalmente nell'ambito dell'unione stessa
Il conducente di un autobus immatricolato in Germania (Stato dell'Unione Europea) che si rechi in Russia (Stato della AETR), deve osservare i tempi massimi di guida previsti dall'accordo AETR
Le norme comunitarie in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di autobus in servizio regolare di linea, il cui percorso non supera gli 80 km/h
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli la cui velocità massima autorizzata è di 50 km/h
La normativa vigente in materia di durata massima di guida si applica ai conducenti di veicoli dei vigili del fuoco
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli di massa massima superiore a 3,5 tonnellate che trainano un rimorchio
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli utilizzati da società sportive
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di autobus immatricolati al servizio di noleggio con conducente
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di autoveicoli adibiti per il soccorso stradale che operano sulle autostrade
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida nell'autotrasporto di merci, si applica, salve le eccezioni di legge, ai conducenti di veicoli di massa massima ammissibile superiore alle 3,5 tonnellate.
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida nell'autotrasporto di persone si applica, salve le eccezioni di legge, ai conducenti di autobus
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di autobus in servizio regolare di linea, il cui percorso non supera i 50 chilometri
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli la cui velocità massima autorizzata è di 40 km/h
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli delle forze armate
La determinazione, per legge, dei tempi massimi di guida e di riposo, ha lo scopo di tutelare il conducente obbligato ad utilizzare il cronotachigrafo, dai rischi che possono derivare da eccessivo affaticamento
La determinazione, per legge, dei tempi di guida e di riposo ha lo scopo di tutelare gli altri utenti della strada dal pericolo di incidenti causati da conducenti eccessivamente stanchi
La determinazione, per legge, dei tempi massimi di guida e di riposo, mira a migliorare le condizioni sociali dei conducenti obbligati ad utilizzare il cronotachigrafo
La determinazione, per legge, dei tempi di guida e di riposo ha lo scopo di ridurre l'emissioni inquinanti dei veicoli
La determinazione, per legge, dei tempi di guida e di riposo ha lo scopo di contenere i livelli stipendiali dei conducenti
La determinazione per legge, dei tempi di guida e di riposo ha lo scopo di ridurre l'usura dei veicoli
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, è considerata "altra mansione" ogni attività svolta per altro datore di lavoro, nell'ambito o al di fuori del settore dei trasporti
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo giornaliero regolare" ogni tempo di riposo ininterrotto di almeno 11 ore
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo giornaliero regolare" ogni tempo di riposo che può essere preso in due periodi, il primo dei quali deve essere di almeno 3 ore senza interruzione e il secondo di almeno 9 ore senza interruzione
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo giornaliero ridotto" ogni tempo di riposo ininterrotto di almeno 9 ore, ma inferiore a 11 ore
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo settimanale regolare" ogni tempo di riposo di almeno 45 ore
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo settimanale ridotto" ogni tempo di riposo inferiore a 45 ore, che può essere ridotto, a determinate condizioni, a una durata minima di 24 ore continuative
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di guida giornaliero": il periodo complessivo di guida tra il termine di un periodo di riposo giornaliero e l'inizio del periodo di riposo giornaliero seguente o tra un periodo di riposo giornaliero e un periodo di riposo settimanale
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo giornaliero regolare" ogni tempo di riposo ininterrotto di almeno 7 ore
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo giornaliero ridotto" ogni tempo di riposo ininterrotto di almeno 6 ore
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "periodo di riposo settimanale regolare" ogni tempo di riposo di almeno 24 ore
Il conducente di un veicolo soggetto alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E, mentre fruisce del periodo di interruzione di 45 minuti della guida, dopo aver guidato per 4 ore e mezza non può svolgere nessuna attività lavorativa
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, il conducente può superare le 4 ore e mezza di guida, per raggiungere il luogo di sosta appropriato per la sicurezza del veicolo, a condizione di non compromettere la sicurezza stradale
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E la reperibilità non può essere considerata riposo
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E il periodo di riposo giornaliero può essere effettuato su veicolo se munito di cuccetta e in sosta
I tempi massimi di guida settimanali soggetti alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E, sono di 45 ore
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, il conducente può superare le 4 ore e mezza di guida consecutive, se è in condizioni psicofisiche tali da non compromettere la sicurezza stradale
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E la reperibilità può essere considerata riposo solo se il conducente si trova nel proprio domicilio abituale
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E il periodo di riposo giornaliero può essere effettuato su veicolo solamente se il conducente si trova a bordo di un traghetto
Chiunque, avendo l'obbligo di registrare i periodi di guida ai sensi delle norme vigenti, non inserisce il foglio di registrazione o la scheda del conducente, è soggetto a decurtazione dei punti della carta di qualificazione del conducente
Chiunque manometta i sigilli del cronotachigrafo è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Chiunque alteri il cronotachigrafo è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Il titolare della licenza per il trasporto di persone che mette in circolazione un veicolo sprovvisto di cronotachigrafo, nei casi in cui esso è previsto, è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria.
Chiunque manometta i sigilli, ma non alteri il cronotachigrafo è soggetto alla sanzione amministrativa pecuniaria ma non alla sospensione della patente.
Il titolare dell'autorizzazione al trasporto di cose che mette in circolazione un veicolo con cronotachigrafo manomesso è soggetto alla sospensione della patente.
Il cronotachigrafo non impedisce al veicolo di superare il limite massimo di velocità
I fogli di registrazione del cronotachigrafo analogico devono essere omologati secondo disposizioni comunitarie
I fogli di registrazione del cronotachigrafo analogico devono essere forniti dal datore di lavoro
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico deve essere tolto al momento della riconsegna del veicolo oppure dopo 24 ore dal suo inserimento
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico deve riportare la targa del veicolo o dei veicoli che il conducente ha guidato nella giornata lavorativa
Il cronotachigrafo è obbligatorio su tutti i veicoli con massa complessiva superiore alle 3, 5 t
Il cronotachigrafo impedisce al veicolo di superare i limiti massimi di velocità
In caso di emergenza si possono utilizzare fotocopie dei fogli di registrazione del cronotachigrafo analogico.
I fogli di registrazione del cronotachigrafo analogico sono consegnati al conducente dalla camera di commercio
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico, deve essere sostituito ogni 36 ore
Se il cronotachigrafo analogico si rompe durante un viaggio, il conducente deve annotare manualmente i dati relativi ai periodi di guida e di riposo utilizzando gli appositi spazi del foglio di registrazione
In caso di guasto del cronotachigrafo si deve procedere alla sua riparazione, al massimo entro sette giorni, se il veicolo non rientra prima in sede
In caso di guasto del cronotachigrafo, se il viaggio dura meno di sette giorni, si può procedere alla riparazione al ritorno del veicolo in sede
In caso di guasto del cronotachigrafo, il conducente deve provvedere alle registrazione manuale sul retro del disco
In caso di avaria del cronotachigrafo digitale, il conducente deve annotare manualmente i tempi ed i chilometri percorsi.
Il conducente di veicolo soggetto alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E con cronotachigrafo analogico, deve conservare i fogli di registrazione della giornata in corso e quelli degli ultimi 28 giorni
I dischi del cronotachigrafo riportano i simboli che indicano anche i tempi di guida, di riposo e di disponibilità
In caso di guasto del cronotachigrafo, il conducente è obbligato ad effettuare le registrazioni manuali, soltanto se il viaggio è superiore a sette giorni
In caso di guasto del cronotachigrafo, il conducente deve immediatamente interrompere il viaggio.
Se il cronotachigrafo analogico si rompe durante un viaggio, il conducente deve immediatamente arrestarsi, e comunicare al datore di lavoro e all'ispettorato del lavoro i dati relativi ai periodi di guida e di riposo
In caso di avaria del cronotachigrafo digitale, il conducente deve chiedere il permesso provvisorio di guida alla camera di commercio che ha rilasciato la carta tachigrafica
Il conducente di veicolo soggetto alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E con cronotachigrafo analogico, deve conservare i fogli di registrazione della giornata in corso e degli ultimi tre mesi
Sul veicolo soggetto alla disciplina del regolamento 561/2006 CE con cronotachigrafo analogico, devono essere conservati i fogli di registrazione relativi ai trasporti di lunghezza superiore a 50 km
La carta tachigrafica è di quattro tipi
I quattro tipi di carta tachigrafica sono i seguenti: carta del conducente, carta dell'impresa, carta dell'officina e carta dell'autorità di controllo
La carta tachigrafica del conducente è personale
La carta tachigrafica del conducente deve essere inserita nell'apposito alloggiamento al momento della presa in consegna del veicolo
Quando due persone si alternano alla guida di un veicolo munito di cronotachigrafo digitale entrambe la carte tachigrafiche deve essere inserite negli appositi alloggiamenti (slot).
Nel cronotachigrafo digitale, l'apparecchio di controllo visualizza sul display l'erroneo inserimento della carta tachigrafica
Quando due persone si alternano alla guida di un veicolo munito di cronotachigrafo digitale solo la persona che guida deve inserire la carta nell'apparecchio, mentre il secondo conducente deve inserire la propria carta solo quando inizia effettivamente il suo periodo di guida
Il cronotachigrafo digitale arresta il veicolo in marcia qualora la carta tachigrafica non sia stata correttamente inserita
Il cronotachigrafo digitale indica sul display la presenza di autovelox sulla strada
La carta tachigrafica del conducente non può essere estratta dal cronotachigrafo digitale prima che siano trascorse 24 ore dal suo inserimento
In caso di smarrimento della carta tachigrafica, il conducente è obbligato ad interrompere immediatamente l'attività lavorativa, e attendere l'arrivo di un sostituto
Per la guida di veicoli di massa superiore a 3,5 adibiti ad uso di terzi il conducente deve essere in possesso della patente della categoria C o CE e della carta di qualificazione del conducente
Per la guida di autobus adibiti a servizio occasionale (noleggio con conducente) è necessaria la patente di categoria D e la carta di qualificazione del conducente
Per la guida di autobus adibiti a servizio regolare (servizio pubblico di linea) è necessaria la patente di categoria D e la carta di qualificazione del conducente
La carta di qualificazione del conducente è rilasciata dall'Ufficio Motorizzazione Civile
La carta di qualificazione del conducente non è richiesta per la guida di veicoli che effettuano trasporto merci a uso proprio qualora il conducente non sia stato assunto come autista
La carta di qualificazione del conducente è rilasciata dalla Camera di Commercio
Il conducente, se munito di patente D o DE, è esentato dal possesso della carta di qualificazione del conducente
Per la guida di autobus adibiti per servizio regolari (servizio pubblico di linea) è necessaria la patente di categoria D e il certificato di abilitazione professionale di tipo KB
La carta di qualificazione del conducente non è richiesta per la guida di autobus adibiti a servizio regolare
La carta di qualificazione del conducente non è richiesta per la guida di scuolabus
La carta di qualificazione del conducente scade contestualmente alla patente di guida
La carta di qualificazione del conducente ha validità 5 anni
La carta di qualificazione del conducente scaduta da oltre due anni si rinnova frequentando un corso di formazione periodica e sostenendo un esame
La carta di qualificazione del conducente si rinnova frequentando un corso di formazione periodica
La carta di qualificazione del conducente ha una dotazione di punti indipendente da quelli della patente di guida
La carta di qualificazione del conducente è obbligatoria per i conducenti professionali che svolgono la loro attività alle dipendenze di un'impresa di autotrasporto di persone o di cose avente sede in Italia
La carta di qualificazione del conducente è obbligatoria per i conducenti professionali cittadini di Stati non appartenenti all'Unione europea o allo Spazio economico europeo che svolgono la loro attività alle dipendenze di un'impresa di autotrasporto di persone o di cose avente sede in Italia
La carta di qualificazione del conducente si rinnova dimostrando di aver svolta l'attività di autista negli ultimi 5 anni
La carta di qualificazione del conducente scaduta da oltre due anni si rinnova frequentando un corso di formazione iniziale
Alla carta di qualificazione del conducente è attribuito un punteggio iniziale di 30 punti
La carta di qualificazione del conducente per il trasporto di persone non può essere rinnovata a chi ha compiuto sessanta anni di età
La carta di qualificazione del conducente consente ad un conducente di guidare anche nei casi in cui la sua patente di guida venga sospesa di validità
Ogni danneggiamento organico o funzionale del lavoratore conseguente all'attività lavorativa costituisce infortunio sul lavoro
Durante l'attività lavorativa la frattura riportata dal conducente che scivoli nel salire sulla cabina sull'autocarro costituisce infortunio sul lavoro
Una lesione fisica che si verifica durante la manutenzione del veicolo è un infortunio sul lavoro
E' considerato infortunio sul lavoro la lesione che subisce il conducente durante le operazioni di carico e scarico delle merci.
La lesione ad una mano subita dal conducente durante l'operazione di aggancio del rimorchio è considerata infortunio sul lavoro
Il danno fisico subito dal conducente che cade accidentalmente nella cisterna costituisce infortunio sul lavoro
Non costituisce infortunio sul lavoro la lesione subita dal lavoratore nel caso in cui non utilizzi, per negligenza, i dispositivi di protezione individuale imposti dal datore di lavoro
Non costituisce infortunio sul lavoro la lesione subita dal lavoratore nel caso di mancato rispetto delle norme di sicurezza comunicategli dal datore di lavoro
L'assunzione eccessiva di alcool durante i periodi di riposo obbligatorio costituisce infortunio sul lavoro
Il danno occorso alla merce trasportata a bordo di un veicolo è considerato infortunio sul lavoro
L'infortunio occorso ad un turista a bordo di un autobus durante il trasporto è considerato infortunio sul lavoro
La maggior parte degli incidenti stradali è attribuibile a comportamenti scorretti del conducente
Una velocità non adeguata è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
Il mancato rispetto delle norme sulla precedenza è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
La distrazione alla guida è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
Il mancato rispetto della distanza di sicurezza è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
La stanchezza del conducente aumenta il rischio di incidente stradale
Il malfunzionamento delle sospensioni è tra le cause di incidenti stradali
Gli pneumatici con battistrada usurato aumentano il rischio di incidenti stradali
Il malfunzionamento dei freni è tra le cause di incidenti stradali
Il guasto del cronotachigrafo è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
Il malfunzionamento della pompa di iniezione è tra le cause più ricorrenti di incidenti stradali
La mancanza di estintori a bordo del veicolo aumenta il rischio di incidenti stradali
L'avaria alla pompa dell'acqua aumenta il rischio di incidenti stradali
Il filtro dell'aria intasato aumenta il rischio di incidente stradale
La tipologia di combustibile (gasolio, gpl, metano) aumenta il rischio di incidente stradale
I cittadini extracomunitari possono entrare in Italia se sono in possesso di passaporto e visto di ingresso validi
Gli stranieri in ingresso in Italia sono soggetti a controlli di frontiera, doganali, valutari e sanitari
Il visto è un'autorizzazione concessa allo straniero per l'ingresso nel territorio della Repubblica italiana
L'Italia e la Francia sono tra i Paesi europei maggiormente interessati dal fenomeno dell'immigrazione clandestina
L'immigrazione clandestina è l'ingresso illegale in altro Stato di persone che non sono cittadini o non hanno, in esso, titolo per soggiornarvi
L'immigrazione clandestina coinvolge anche il traffico di esseri umani e può alimentare il mercato del lavoro nero
Il visto è una firma di convalida del timbro di entrata effettuata al momento dell'ingresso nel territorio della Repubblica italiana
La costa tirrenica è una delle principali vie d'accesso per i clandestini in Italia
L'immigrazione clandestina riguarda l'ingresso legale in altro Stato di persone che non sono cittadini o non hanno titolo di residenza permanente
All'Accordo di Schengen aderiscono tutti i Paesi dell'Unione europea
I vettori devono accertarsi che gli stranieri siano in possesso dei mezzi finanziari richiesti per l'ingresso nei Paesi dell'Accordo di Schengen
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi senza limitazioni purché possiedano una carta d'identità in corso di validità
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi, a condizione che abbiano la carta di soggiorno rilasciata dalla questura
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi, a condizione che abbiano un passaporto munito di visto d'ingresso
All'Accordo di Schengen aderiscono anche Paesi extracomunitari
Nello spazio di Schengen le frontiere interne possono essere attraversate in qualunque luogo senza che venga effettuato il controllo delle persone
I vettori devono accertarsi che gli stranieri siano in possesso dei documenti di viaggio richiesti per l'ingresso nei Paesi dell'Accordo di Schengen
In caso di immigrazione clandestina, il mezzo di trasporto che ha portato lo straniero alla frontiera è obbligato a ricondurlo nello Stato di provenienza o in quello dove è stato rilasciato il biglietto
I cittadini UE possono entrare, circolare e soggiornare in Italia fino a 3 mesi solo con la carta di identità e dichiarazione di presenza
Chi è trovato senza permesso di soggiorno o con permesso scaduto viene espulso
In caso di immigrazione clandestina, il mezzo di trasporto che ha portato lo straniero alla frontiera è obbligato a condurlo alla Prefettura più vicina
Chi è trovato senza permesso di soggiorno o con permesso scaduto viene subito regolarizzato
Il favoreggiamento dell'immigrazione clandestina è un illecito amministrativo
L' Irlanda è uno stato membro UE ma non è interno allo spazio Schengen
L'immigrato clandestino è il cittadino di Paese extracomunitario entrato in Italia senza rispettare le norme in materia di ingresso
L'immigrazione clandestina comporta il traffico di esseri umani che spesso vengono sfruttati dalle organizzazioni criminali per compiere attività illecite (prostituzione, lavoro nero, traffico di stupefacenti ecc.)
L'immigrazione clandestina è un reato ed è punito con una pesante sanzione pecuniaria
L'immigrato clandestino è il cittadino di Paese comunitario entrato in Italia senza rispettare l'obbligo di avere con se un valido documento d'identità
L'immigrazione clandestina non è reato ed è punita con una diffida
L'ingresso illegale di persone non comporta rischi per la sicurezza nazionale e l'ordine pubblico
L'immigrazione clandestina è consentita negli stati membri UE
L'ingresso illegale di persone in Italia è consentito se a scopo lavorativo
Alle frontiere con Paesi UE aderenti alla convenzione di Schengen, non si applica, in generale, alcun tipo di controllo, né di tipo doganale, né relativo alle persone ai fini della sicurezza
L'attraversamento delle frontiere con Paesi aderenti alla convenzione di Schengen ma non alla UE, comporta controlli doganali e limitazioni all'importazione ed esportazione di denaro e beni, ma non comporta controlli sull'identità delle persone
L'attraversamento delle frontiere con Paesi aderenti alla UE ma non alla convenzione di Schengen, comporta controlli sull'identità delle persone ma non comporta controlli doganali
L'attraversamento delle frontiere con Paesi non appartenenti alla UE e non aderenti alla convenzione di Schengen, comporta sempre controlli doganali con limitazioni di esportazione e importazione di beni e di valuta
L'attraversamento delle frontiere con Paesi non appartenenti alla UE e non aderenti alla convenzione di Schengen, comporta sempre controlli sull'identità delle persone
L'attraversamento delle frontiere con Paesi UE aderenti alla convenzione di Schengen, comporta sempre controlli doganali con limitazioni di esportazione e importazione di beni e di valuta
Alle frontiere con Paesi UE non aderenti alla convenzione di Schengen, non si applica, in generale, alcun tipo di controllo, né di tipo doganale, né relativo alle persone ai fini della sicurezza
L'attraversamento delle frontiere con Paesi aderenti alla UE ma non alla convenzione di Schengen, comporta controlli doganali ma non comporta controlli sull'identità delle persone
L'attraversamento delle frontiere con Paesi non appartenenti alla UE e non aderenti alla convenzione di Schengen, è vietato per i veicoli che trasportano merci
L'attraversamento delle frontiere con Paesi aderenti alla convenzione di Schengen ma non alla UE, comporta controlli sull'identità delle persone ma non comporta controlli doganali e limitazioni all'importazione ed esportazione di denaro e beni
Il passaporto può essere individuale o collettivo
Il passaporto collettivo può essere rilasciato a gruppi che viaggiano con finalità diverse e che sono composti da almeno cento persone
La carta d'identità valida per l'espatrio, sostituisce il passaporto all'attraversamento di tutte le frontiere F
Tra le tecnologie usate per i controlli alle frontiere ci sono anche rilevatori di battito cardiaco
Per evitare la salita sul veicolo di immigrati clandestini è opportuno parcheggiare in aree custodite e chiudere il veicolo a chiave
Per evitare la salita sul veicolo di immigrati clandestini il conducente di un autobus deve effettuare un controllo generale e approfondito del veicolo e del rimorchio
Per mancato accertamento della presenza a bordo di clandestini sono previste: sanzione amministrativa pecuniaria e sospensione o revoca dell'autorizzazione V
Per favoreggiamento dell'immigrazione clandestina è prevista: la reclusione, la multa e la confisca del veicolo
Tra le tecnologie usate per i controlli alle frontiere ci sono anche i rilevatori di ossigeno
Per evitare la salita sul veicolo di immigrati clandestini è opportuno effettuare il riconoscimento documentale dei passeggeri
Secondo i principi dell'accordo di Shengen, le frontiere interne possono essere attraversate in qualunque luogo senza che venga effettuato il controllo delle persone
La Polonia è uno stato membro UE ed è interno allo spazio Schengen
La Slovenia è uno stato membro UE ed è interno allo spazio Schengen
La Lettonia è uno stato membro UE ed è interno allo spazio Schengen
Il Regno Unito è membro UE ma non è interno allo spazio Schengen
L'accordo di Schengen deve essere obbligatoriamente mostrato dal conducente agli organi di Polizia durante l'attraversamento delle frontiere interne al suo spazio (spazio Schengen)
La Serbia è uno stato membro UE ed è interno allo spazio Schengen
L' Irlanda è uno stato membro UE ed è interno allo spazio Schengen
L' Ucraina non è uno stato membro UE ma è interno allo spazio Schengen
Tutti gli stati membri UE sono interni allo spazio Schengen
L'accordo di Schengen comporta l'abolizione dei controlli sistematici delle persone alle frontiere interne al suo spazio (spazio Schengen)
L'accordo di Schengen comporta il rafforzamento dei controlli alle frontiere esterne al suo spazio (spazio Schengen)
Ogni stato sottoscrittore dell'accordo di Schengen può sospendere l'uso del trattato per un limitato periodo e per specifici motivi
Negli stati dello spazio Schengen si applicano regole e procedure comuni in materia di visti, soggiorni brevi, richieste d'asilo e controlli alle frontiere
L'accordo di Schengen comporta l'abolizione dei controlli sistematici delle persone alle frontiere esterne al suo spazio (spazio Schengen)
L'accordo di Schengen comporta il rafforzamento dei controlli alle frontiere interne al suo spazio (spazio Schengen)
L'accordo di Schengen prevede ingenti sgravi fiscali per i conducenti di veicoli adibiti al trasporto di merci che circolano all'interno del suo spazio (spazio Schengen)
Secondo i principi dell'accordo di Shengen, le frontiere interne possono essere attraversate in qualunque luogo senza che sia necessario essere in possesso di un documento d'identità
Tra le misure adottate per scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri vi è l'uso di sistemi ad onde passive che consentono di rilevare immagini/sagome di persone all'interno dei veicoli
Tra le misure adottate per scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri vi è l'uso di rilevatori di battito cardiaco (heartbeat) che consentono di rilevare la presenza di persone all'interno dei veicoli
Tra le tecnologie utilizzate dalle autorità di frontiera per contrastare il fenomeno dell'immigrazione clandestina a bordo di veicoli vi sono i rilevatori di anidride carbonica
Tra le tecnologie utilizzate dalle autorità di frontiera per contrastare il fenomeno dell'immigrazione clandestina a bordo di veicoli si utilizzano sistemi a raggi gamma
Per il controllo dei veicoli, al fine di scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri si utilizzano, tra l'altro, unità cinofile
Tra le misure adottate per scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri vi è l'uso di raggi www che consentono, tramite internet, di vedere all'interno dei veicoli
Per il controllo dei veicoli, al fine di scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri, si utilizzano onde sonore ad alta frequenza che costringono gli eventuali clandestini ad uscire dal veicolo F
Il controllo dei veicoli, al fine di scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri, avviene normalmente tramite sistemi satellitari
Il controllo dei veicoli, al fine di scongiurare l'ingresso illegittimo di cittadini stranieri, comporta l'uso di cariche esplosive che spaventano gli eventuali clandestini presenti a bordo
Il controllo dei veicoli, al fine di rilevare la presenza di eventuali clandestini, comporta inevitabilmente il completo scarico della merce presente sul veicolo
In mancanza di prove inconfutabili che dimostrino che è stato fatto tutto il possibile per non agevolare il trasporto di clandestini, il conducente, può essere sanzionato in maniera estremamente pesante, sia penalmente che amministrativamente
In mancanza di prove inconfutabili che dimostrino che è stato fatto tutto il possibile per non agevolare il trasporto di clandestini, l'impresa, può essere sanzionata in maniera estremamente pesante, sia penalmente che amministrativamente
Le imprese di autotrasporto ed i loro conducenti devono predisporre ed attuare un piano di controllo adeguato al fine di evitare, nella massima misura possibile, che i controlli effettuati dalle forze dell'ordine possano dare riscontri positivi in ordine alla presenza a bordo di clandestini
Il vettore deve accertarsi che gli stranieri trasportati siano in possesso dei documenti richiesti per l'ingresso nell'area Schengen
Il vettore è obbligato a riprendere a bordo gli stranieri rifiutati dall'area Schengen ed a ricondurli nel Paese di provenienza
In mancanza di prove inconfutabili che dimostrino che è stato fatto tutto il possibile per non agevolare il trasporto di clandestini, solo il conducente, può essere sanzionato in maniera estremamente pesante, sia penalmente che amministrativamente
In mancanza di prove inconfutabili che dimostrino che è stato fatto tutto il possibile per non agevolare il trasporto di clandestini, il conducente ma non l'impresa, possono essere sanzionati in maniera estremamente pesante, sia penalmente che amministrativamente
Il reato di favoreggiamento dell'immigrazione clandestina prevede la confisca del veicolo ma non la carcerazione
Il reato di favoreggiamento dell'immigrazione clandestina prevede pesanti sanzioni solo a favore del conducente del veicolo
Il favoreggiamento dell'immigrazione clandestina prevede solo pesanti sanzioni pecuniarie non essendo considerato reato
L'ingresso nel territorio italiano è consentito agli stranieri extracomunitari che si presentano attraverso un valico di frontiera e siano in possesso di un passaporto o di altro documento di viaggio equivalente riconosciuto valido per l'attraversamento delle frontiere
L'ingresso nel territorio italiano è consentito agli stranieri extracomunitari che abbiano un visto di ingresso o di transito, nei casi in cui è richiesto
Lo straniero extracomunitario che entra legalmente in Italia, entro otto giorni lavorativi, dovrà richiedere il permesso di soggiorno
L'ingresso nel territorio italiano è consentito agli stranieri extracomunitari che non siano considerati pericolosi per l'ordine pubblico, la sicurezza nazionale, la salute pubblica o le relazioni internazionali
L'ingresso nel territorio italiano è consentito agli stranieri extracomunitari che dimostrino di avere mezzi finanziari per il loro sostentamento e abbiano a disposizione la somma necessaria al rimpatrio, eventualmente dimostrabile con l'esibizione del biglietto di ritorno
Gli stranieri extracomunitari in ingresso in Italia non sono sottoposti ai controlli di frontiera, doganali, valutari e sanitari
Gli stranieri extracomunitari che vengono in Italia per visite, affari, turismo e studio per periodi non superiori ai tre mesi, devono chiedere il permesso di soggiorno
L'ingresso nel territorio italiano è consentito agli stranieri extracomunitari che siano segnalati al sistema informativo Schengen ai fini della non ammissione
L'ingresso nel territorio italiano è consentito senza altre formalità, agli stranieri extracomunitari che dimostrino di avere parenti incensurati
Lo straniero extracomunitario che entra legalmente in Italia, entro 30 giorni lavorativi, dovrà richiedere il permesso di soggiorno
Gli agenti di pubblica sicurezza possono procedere ai controlli dei mezzi e delle cose trasportate anche se soggetti a speciale regime doganale se sussistono fondati motivi o sospetti che i veicoli possano essere utilizzati per compiere trasporti illegali di merci o persone
Anche i vettori sono ritenuti responsabili del reato di immigrazione clandestina se ritenuti corresponsabili perché hanno organizzato, permesso o anche semplicemente se erano a conoscenza del trasporto illegale
In caso di reiterate o gravi infrazioni, inerenti il trasporto illegale di persone (clandestini), può essere disposta la sospensione o la revoca dell'autorizzazione a svolgere attività di autotrasporto
Le norme italiane puniscono severamente tutti coloro che compiono attività dirette a favorire l'ingresso illegale degli stranieri nel territorio italiano
Oltre alle sanzioni personali (fino a 15 anni di reclusione), a carico di coloro che, in qualche modo, agevolano l'ingresso illegale di stranieri in Italia, viene disposta anche la confisca del mezzo di trasporto utilizzato per compiere il fatto
Il controllo dei mezzi e delle cose trasportate, se soggetti a speciale regime doganale, non possano essere controllati anche se si sospetta che possano essere utilizzati per compiere trasporti illegali di merci o persone
Le norme italiane prevedono sanzioni per i clandestini ma non per tutti coloro che compiono attività dirette a favorire l'ingresso illegale degli stranieri nel territorio italiano
Se il vettore riferisce alle autorità di frontiera dell'eventuale presenza a bordo di stranieri in posizione irregolare rischia di incorrere nel reato di delazione
Le norme che gli autotrasportatori sono tenuti a rispettare per contribuire a debellare l'immigrazione clandestina, consigliano al vettore di riferire alle autorità di frontiera dell'eventuale presenza a bordo di stranieri in posizione irregolare
Le norme che gli autotrasportatori sono tenuti a rispettare per contribuire a debellare l'immigrazione clandestina sono contenute in appositi patti bilaterali tra l'Italia e lo stato da cui proviene l'immigrato irregolare
L'ingresso in Italia di cittadini comunitari non è soggetto a particolari limitazioni
Il soggiorno di cittadini comunitari in altro stato membro per un periodo inferiore a tre mesi è subordinato al possesso di un valido documento d'identità
Il cittadino di uno stato membro che soggiorna in un altro stato membro può essere allontanato solo per motivi di ordine pubblico, di pubblica sicurezza o di sanità
I cittadini dell'Unione europea non hanno bisogno di permesso per soggiornare in Italia
Ai cittadini dell'Unione Europea, è riconosciuto il diritto di circolare liberamente nell'Unione Europea senza bisogno di richiedere alcun visto
Ai cittadini dell'Unione Europea, è riconosciuto il diritto di circolare liberamente nel territorio dello Stato membro, salve eccezioni
L'ingresso in Italia di cittadini comunitari può essere soggetta a limitazioni per motivi di ordine pubblico
I cittadini dell'Unione europea, per soggiornare in Italia, devono richiedere il visto alle rappresentanze diplomatico consolari del paese di provenienza
Il cittadino di uno stato membro che soggiorna in un altro stato membro può essere allontanato per motivi religiosi
Il posto di guida è ergonomico se spazi e comandi sono adattabili alle differenti corporature dei conducenti
Il posto di guida è ergonomico se gli apparati muscolare e scheletrico del conducente non sono sottoposti ad affaticamento eccessivo
ll posto di guida è ergonomico se la permanenza prolungata alla guida non provoca affaticamento eccessivo
Il posto di guida è ergonomico se i movimenti necessari per la guida non comportano sforzo eccessivo
L'ergonomia mira ad ottimizzare i consumi di carburante dei veicoli
L'ergonomia studia il bilancio dell'azienda di trasporto
Il posto di guida è ergonomico se la temperatura dell'abitacolo è mantenuta costantemente sopra i 28 gradi
Il posto di guida è ergonomico se il conducente non deve azionare frequentemente gli indicatori di direzione
La postura è la posizione che assume il conducente durante la guida
La corretta postura al posto di guida consente la prevenzione di alcune malattie professionali
Una corretta postura comporta che il busto resti eretto durante la guida
Una postura non corretta alla guida può comportare uno sforzo eccessivo delle articolazioni, dei tendini e dei muscoli
Una postura non corretta alla guida può comportare danni a carico della colonna vertebrale
Una postura corretta consente al conducente di ridurre l'affaticamento alla guida
La postura del conducente è corretta se occorre distendere le gambe completamente per azionare i pedali
La postura del conducente è corretta se durante la guida le ginocchia toccano il volante
La postura del conducente è corretta se durante la guida la schiena è distaccata dallo schienale
La postura del conducente è corretta se durante la guida il busto è inclinato in avanti
La postura del conducente è corretta se comporta un affaticamento degli arti inferiori, ma non di quelli superiori
Una posizione di guida scorretta comporta l'affaticamento dell'apparato scheletrico ma non di quello muscolare del conducente
La guida i condizioni di traffico eccessivo, può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
Svolgere attività lavorative durante i periodi di riposo obbligatorio può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
La variazione continua di orari dei pasti e del sonno può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
L'eccessivo rumore dell'ambiente può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
L'uso dell'aria condizionata durante la guida può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
La frequenza ai corsi di aggiornamento organizzati dall'azienda può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
L'effettuazione di pause durante la guida notturna può essere causa di stress psicofisico per il conducente professionale
Rispettare i tempi di guida prescritti contribuisce a prevenire le malattie professionali
Osservare le pause prescritte dalla normativa contribuisce a prevenire le malattie professionali
Dormire un sufficiente numero di ore consente di ridurre i rischi connesse all'attività i guida.
Per limitare i rischi alla propria salute il conducente deve limitare al massimo il numero di guide notturne
Per limitare i rischi alla propria salute il conducente deve rispettare il più possibile i ritmi di sonno-veglia abituali
Per limitare i rischi di malattie professionali occorre guidare ininterrottamente almeno sei ore per arrivare prima a destinazione
Per migliorare la salute nella guida professionale occorre aumentare il consumo di sigarette
Per migliorare la salute nella guida professionale occorre ascoltare la radio ad alto volume
Per migliorare la salute nella guida professionale occorre guidare almeno 12 ore ininterrotte per arrivare prima a destinazione
L'esposizione continuata alle vibrazioni espone il conducente a sofferenze a carico della colonna vertebrale
Per ridurre i danni provocati dall'esposizione continuata alle vibrazioni, è utile fare esercizio fisico per rinforzare i muscoli del collo
Per ridurre i danni provocati dall'esposizione continuata alle vibrazioni, è utile fare esercizio fisico per rinforzare il tratto lombare
La prolungata esposizione alle vibrazioni non è causa di malattie professionali
La prolungata esposizione alle vibrazioni non produce danni alla salute del conducente se questi fa uso di integratori alimentari
La prolungata esposizione alle vibrazioni non produce danni alla salute del conducente se questi fa uso di antidolorifici
Guidare sistematicamente oltre gli orari prescritti, può essere fonte di stress del conducente, e quindi aumentare il rischio di incidenti stradali.
Quando si è stanchi il tempo di reazione è più lungo
Quando si è stanchi può essere difficile concentrarsi
Quando si è stanchi si acuiscono le facoltà visive
Quando si è stanchi è obbligatorio viaggiare con il finestrino aperto
Quando si è stanchi bisogna aumentare la temperatura dell'abitacolo
L'assunzione continua di alcool provoca disturbi e malattie degli organi vitali
L'assunzione continua di alcool provoca gastrite e ulcera allo stomaco
L'assunzione continua di alcool provoca danni al sistema nervoso
L'assunzione continua di alcool provoca unghie fragili
L'assunzione continua di alcool previene la cirrosi epatica
L'assunzione continua di alcool previene le callosità diffuse
Alcool, farmaci e molte sostanze che inducono stati di alterazione possono sviluppare nel tempo un fenomeno di dipendenza
Per ridurre gli effetti di tutte le tossine prodotte dagli alcolici è sufficiente bere del caffè
Per ridurre gli effetti di tutte le tossine prodotte dagli alcolici è sufficiente bere un bicchiere d'acqua
Per ridurre gli effetti di tutte le tossine prodotte dagli alcolici basta mangiare alimenti secchi
Alcool, farmaci e molte sostanze che inducono stati di alterazione non determinano assuefazione
L'assunzione di marijuana porta a perdita di memoria
L'assunzione di marijuana allunga il tempo di reazione
La marijuana è un medicinale per curare il mal di testa
La marijuana accorcia il tempo di reazione
L'assunzione di marijuana migliora la reattività del conducente
L'assunzione di marijuana durante la guida non è sanzionata dal codice della strada
L'uso di sostanze stupefacenti è sempre vietato per i conducenti professionali
L'uso di sostanze stupefacenti può essere causa di licenziamento dei conducenti professionali
L'uso di sostanze stupefacenti durante la guida è occasionalmente ammesso per i conducenti professionali
Guidare sotto l'effetto di sostanze stupefacenti è consentito per i conducenti di veicoli adibiti al trasporto di merci ma non di persone
Per poter guidare occorre essere riconosciuti idonei per requisiti fisici e psichici
Deve astenersi dalla guida chi accusa segni di stanchezza
Deve astenersi dalla guida chi si trova in stato di forte emotività
Deve astenersi dalla guida chi è soggetto ad un malore temporaneo
Deve astenersi dalla guida chi ha assunto farmaci che possono compromettere le capacità di guida
Deve astenersi dalla guida chi ha mangiato cibi molto pesanti da digerire
Una buona condizione psicofisica è importante perché permette buoni tempi di reazione
E' possibile viaggiare per brevi tragitti in cattive condizioni psicofisiche, se al termine del viaggio si osserva un periodo di riposo supplementare
Ci si può mettere alla guida anche se molto stanchi, se a bordo del veicolo si dispone di una sufficiente scorta di caffé forte
La presenza dell'ABS compensa cattivi tempi di reazione
Durante la fase di digestione il conducente è più vigile per il maggior afflusso di sangue al cervello
Subito dopo i pasti, è opportuno che il conducente programmi la temperatura dell'abitacolo su temperature basse
Il conducente deve fare attenzione a bere poca acqua durante il periodo di guida
Lo stress psicologico non ha influenza negativa sulla guida
Il "colpo di sonno" si verifica solamente nelle ore notturne
L'uso di alcol da parte dei conducenti professionali è sanzionato dal codice della strada
L'abuso di alcol può essere causa di licenziamento dei conducenti professionali
L'assunzione di alcol può essere soggetto a controllo da parte delle forze dell'ordine
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti se le analisi del sangue rilevano tracce di tali sostanze
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti solo dopo essersi sottoposto ad analisi presso strutture sanitarie accreditate
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti solo se le analisi di laboratorio lo attestano
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti solo se ci sono tracce di queste sostanze nei suoi liquidi biologici
Un minimo consumo di alcol è ammesso durante i pasti anche per i conducenti professionali
Il consumo di alcol è consigliabile per gli insicuri alla guida
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti se si trovano tracce di fumo nell'abitacolo
Il conducente è considerato sotto l'effetto di sostanze stupefacenti se non risponde correttamente al questionario proposto dalle forze dell'ordine
La corretta alimentazione di un conducente è costituita di pasti facilmente digeribili
La corretta alimentazione di un conducente è costituita di alimenti leggeri ed energetici
E' buona norma per il conducente bere acqua con frequenza
L'equilibrata alimentazione di un conducente prevede l'assunzione di frutta ,verdura e acqua
Il conducente professionale deve limitare l'assunzione di cibi fritti, e ricchi di grassi
Il conducente professionale deve limitare l'assunzione di cibi che provocano sonnolenza
Il conducente professionale deve evitare di fare pasti abbondanti e difficilmente digeribili
La corretta alimentazione di un conducente consiste in pochi pasti, purchè abbondanti
La corretta alimentazione di un conducente consiste in cibi grassi per un maggior apporto energetico
Durante l'interruzione obbligatoria della guida il conducente può bere una modica quantità di vino rosso
La corretta alimentazione di un conducente consiste nel mangiare solo carne rossa
E' buona norma per un conducente professionale assumere una bevanda alcolica per favorire la digestione
E' buona norma per un conducente professionale bere grandi quantità di caffé
E' buona norma per un conducente professionale evitare di bere molta acqua durante il viaggio
L'assunzione di alcool può determinare un senso iniziale di euforia
L'assunzione di alcool può determinare dipendenza fisica
L'assunzione di alcool può determinare supervalutazione delle proprie capacità
L'assunzione di alcool può determinare stordimento
L'assunzione di alcool può determinare la sottovalutazione delle situazioni di pericolo
L'assunzione di alcool può determinare miglioramento della coordinazione motoria
L'assunzione di alcool può determinare aumento delle capacità percettive
L'assunzione di alcool può determinare abbassamento del livello alcoolemico
Quando si assume un farmaco, sedativo o tranquillante, non bisogna bere alcool perché ne potenzia il loro effetto calmante
L'assunzione contemporanea di antibiotici e di alcool può produrre effetti negativi alla guida
Alcool e sostanze stupefacenti non devono essere assunti durante la guida perché possono causare aggressività e sottovalutazione del pericolo
Alcool e sostanze stupefacenti non devono essere assunti durante la guida perché possono causare sopravvalutazione delle proprie capacità
Alcool e sostanze stupefacenti non devono essere assunti durante la guida perché possono causare sopravalutazione delle prestazioni del proprio veicolo
L'assunzione contemporanea di alcool e sostanze stupefacenti migliora la concentrazione alla guida nei lunghi viaggi
Sostanze stupefacenti possono essere assunti durante la guida perché potenziano i riflessi
Alcool e sostanze stupefacenti possono essere assunti durante la guida perché potenziano l'acutezza mentale
Alcool e sostanze stupefacenti possono essere assunte durante la guida perché migliorano le capacità intellettive
Quando si assume un farmaco, non bisogna assumere alcool ad eccezione di un bicchierino di grappa
Quando si assume un farmaco, non bisogna assumere alcool ad eccezione di un digestivo a base di erbe
Alcuni farmaci inducono sonnolenza
Taluni farmaci possono interagire con l'alcool con conseguenze negative per l'attività di guida
Taluni farmaci possono avere effetti collaterali che incidono negativamente nella guida
Taluni farmaci possono allungare il tempo di reazione
Taluni farmaci possono determinare una diminuzione dell'attenzione
I farmaci non interagiscono mai con l'alcool
I farmaci hanno effetti collaterali solo se si assumono a stomaco vuoto
Il conducente, se deve superare i tempi di guida prescritti, può assumere tranquillanti
Il conducente, se deve superare i tempi di guida prescritti, è tenuto ad assumere farmaci eccitanti
L'assunzione di alcool può determinare la riduzione del campo visivo
L'assunzione di alcool può aumentare la sensibilità all'abbagliamento nella guida notturna
L'assunzione di alcool può determinare il rallentamento dei tempi di reazione
L'assunzione di alcool può determinare l'alterazione del senso di valutazione delle distanze e delle velocità
L'assunzione di alcool può determinare la maggior prontezza di riflessi
L'assunzione di alcool può determinare l'ampliamento del campo visivo a 270°
L'uso di sostanze stupefacenti crea dei danni irreversibili alle cellule cerebrali
L'uso di sostanze stupefacenti provoca dipendenza
L'uso di sostanze stupefacenti porta sempre a compiere atti violenti
L'uso di sostanze stupefacenti provoca dipendenza anche dall'alcool
L'ecstasy è una droga sintetica
L'ecstasy si presenta sotto forma di pasticche o tavolette
L'ecstasy è una droga che causa dipendenza
L'ecstasy è una droga che può provocare anche la morte
L'assunzione di ecstasy può comportare rischio di disidratazione
L'ecstasy è uno stato mistico
L'ecstasy può essere assunta prima della guida
L'ecstasy è un integratore energetico
L'ecstasy è una droga a base di zafferano
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientrano cannabis, anfetamine, eroina
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientra la marijuana
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientra l'ecstasy
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientra LSD
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientra la cocaina
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientra la coca cola
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientrano bevande contenenti ginseng o taurina
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientrano passiflora e calendula
Tra le sostanze stupefacenti o psicotrope rientrano papaia e pappa reale
L'alcolemia è la concentrazione di alcool nel sangue
L'alcolemia è espressa di solito in grammi di etanolo per litro di sangue
L'alcolemia può essere misurata anche tramite l'aria espirata
L'alcolemia è misurata attraverso le analisi del sangue
L'alcolemia è la malattia di chi fa abuso di alcool
L'alcolemia è la concentrazione di alcool nelle urine
L'alcolemia è misurata attraverso una sonda nell'apparato digerente
L'alcolemia è misurata attraverso un test psicologico
Nel caso di incidente stradale il conducente deve prima di tutto assicurarsi della propria incolumità
Nel caso di incidente stradale il conducente deve verificare che non vi siano fumo o fiamme dai veicoli coinvolti
Nel caso di incidente stradale bisogna proteggere un ferito che non si può spostare dalla carreggiata
Nel caso di incidente stradale occorre segnalare il pericolo ai veicoli che sopraggiungono
Nel caso di incidente stradale si deve prestare soccorso ai feriti
Nel caso di incidente stradale è sufficiente segnalare il pericolo con il clacson
Nel caso di incidente stradale bisogna somministrare alcool agli infortunati in stato di shock
Nel caso di incidente stradale bisogna avvertire il proprio legale prima di qualsiasi altra azione
Nel caso di incidente stradale bisogna avvertire il proprio assicuratore prima di qualsiasi altra azione
Chi presta soccorso ad un infortunato incosciente deve immediatamente accertare se respira
Se l'infortunato è incosciente e non respira, bisogna liberare il naso e la bocca da eventuali ostruzioni
Chi presta soccorso all'infortunato incosciente deve immediatamente verificare se il cuore batte
Se l'infortunato è incosciente e non respira, bisogna attuare la respirazione artificiale
Chi soccorre l'infortunato con arresto del battito cardiaco e dell'attività respiratoria, deve effettuare la respirazione artificiale e il massaggio cardiaco
Se l'infortunato è incosciente bisogna far intervenire quanto prima l'ambulanza telefonando al 118
Se l'infortunato è incosciente, il primo intervento di soccorso consiste nello spostarlo
Se l'infortunato è incosciente, bisogna coprirgli il volto con un panno pulito
Se l'infortunato è incosciente, bisogna capire se riesce a muovere gli arti inferiori
Se l'infortunato è incosciente, bisogna immobilizzarlo anche con l'uso di bastoni rigidi
Nel caso in cui l'infortunato riprenda conoscenza, viene meno la necessità di chiamare il 118
Se l'infortunato è incosciente ma respira è necessario porlo nella posizione laterale di sicurezza
Un infortunato è in stato di shock quando ha un marcato rossore del viso
Se l'infortunato è in stato di shock occorre somministrargli bevande alcoliche
Se l'infortunato è cosciente risponde alle domande
Se l'infortunato è cosciente ha delle reazioni a sollecitazioni verbali
Se l'infortunato è cosciente il suo cuore batte e può respirare
Se l'infortunato è cosciente mantiene tutte le funzioni vitali primarie
Se l'infortunato è cosciente, il soccorritore può anche abbandonare il luogo dell'incidente
Per accertarsi se l'infortunato è cosciente bisogna verificare che ricordi a memoria la targa del suo veicolo
Se l'infortunato è cosciente è esclusa la presenza di lesioni interne
Se l'infortunato è cosciente ci si deve accertare che muova in maniera coordinata gli arti
La posizione laterale di sicurezza è la posizione più appropriata per un infortunato incosciente che respira
La posizione laterale di sicurezza facilita la respirazione e la fuoriuscita di eventuali liquidi presenti in bocca
In presenza di infortunato con trauma cranico occorre tener conto che possono essere presenti lesioni molto gravi con danni cerebrali
In caso di trauma cranico, il soccorritore deve chiamare l'ambulanza anche se l'infortunato non lo ritiene necessario
La posizione laterale di sicurezza accelera il battito cardiaco
La posizione laterale di sicurezza funziona come stimolante in caso di shock
L' infortunato con trauma cranico si soccorre sdraiandolo sulla schiena con le gambe alzate
E' utile somministrare bevande alcoliche ad un infortunato con trauma cranico
Un infortunato è in stato di shock quando c'è una caduta della pressione arteriosa
Un'abbondante perdita di sangue può provocare lo stato di shock
Un infortunato è in stato di shock quando il sangue arriva poco al cervello e al cuore
Se l'infortunato è in stato di shock occorre tamponare la fronte con bendaggi di acqua fredda
Un sintomo dello stato di shock è la condizione di confusione mentale
Se l'infortunato è in stato di shock è pallido, presenta brividi e manifesta sudorazione fredda
Se l'infortunato è in stato di shock presenta battiti del cuore deboli ma frequenti
Se l'infortunato è in stato di shock occorre porlo supino a terra e alzargli le gambe
Un sintomo dello stato di shock è la condizione di confusione mentale
Se l'infortunato è in stato di shock è pallido, presenta brividi e manifesta sudorazione fredda
Se l'infortunato è in stato di shock presenta battiti del cuore deboli ma frequenti
Se l'infortunato è in stato di shock occorre porlo supino a terra e alzargli le gambe
Un infortunato è in stato di shock quando urla in continuazione
Un infortunato è in stato di shock quando ha riportato abrasioni superficiali
Un infortunato è in stato di shock quando ha un marcato rossore del viso
Se l'infortunato è in stato di shock occorre somministrargli bevande alcoliche
L'emorragia esterna arteriosa è caratterizzata dal fatto che il sangue esce zampillando a schizzi intermittenti
L'emorragia esterna venosa è caratterizzata dal fatto che il sangue esce senza zampillare
Per ridurre una emorragia esterna venosa sono utili impacchi di acqua fredda o ghiaccio
Per ridurre una emorragia esterna venosa, è utile tamponare a pressione la ferita con materiale possibilmente sterile
E' opportuno che il soccorritore si protegga dal contatto con il sangue dell'infortunato utilizzando guanti o altri mezzi.
Cinture o cravatte sono utilizzabili come laccio emostatico da porre a monte della ferita per ridurre una emorragia arteriosa
Per arrestare un' emorragia esterna arteriosa è sufficiente un cerotto
Nel caso di una emorragia esterna arteriosa bisogna lasciare defluire tutto il sangue
Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna evitare infezioni usando insetticidi
Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna evitare che il sangue sporchi la strada
Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna allargare la ferita per fare uscire il pus
Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante non bisogna intervenire se l'infortunato è in stato di ebbrezza
Se l'infortunato non respira, bisogna porlo in posizione supina mantenendo il suo collo in estensione
Se l'infortunato non respira, bisogna liberarlo da tutto ciò che potrebbe ostacolare il respiro (ad esempio cravatta, cintura)
Se l'infortunato non respira, bisogna aprirgli la bocca per controllare se la lingua o un oggetto estraneo ostacolano le vie respiratorie
Se l'infortunato non respira, bisogna portargli la testa all'indietro per facilitare il passaggio dell'aria
Se l'infortunato non respira, bisogna cercare di rimetterlo in piedi
Se l'infortunato non respira, bisogna rianimarlo scuotendolo violentemente
Se l'infortunato non respira, bisogna sollevargli le gambe
Se l'infortunato non respira, bisogna somministrargli aria compressa se disponibile
Se l'infortunato non respira, bisogna buttargli acqua fresca sul viso
Nel caso di una emorragia esterna arteriosa si determina il rischio di una rapida morte per dissanguamento
Nel caso di una emorragia esterna arteriosa bisogna arrestare la fuoriuscita del sangue il prima possibile
Nel caso di una emorragia esterna arteriosa occorre comprimere con forza l'arteria principale interessata
Se la vittima di un incidente presenta una abbondante emorragia bisogna chiamare al più presto l'ambulanza
Se la vittima di un incidente presenta una ferita sanguinante occorre tener conto del rischio di infezione
Se la ferita ha tracce di terra, occorre lavarla con acqua
Se la vittima di un incidente stradale presenta una ferita sanguinante bisogna intervenire con materiale quanto più possibile pulita
Se nella ferita è penetrato un corpo estraneo bisogna evitare di rimuoverlo
Nel caso di emorragia venosa il sangue esce zampillando
Nel caso di emorragia arteriosa il sangue fluisce con continuità
Nel caso di emorragia esterna bisogna evitare qualsiasi intervento
Nel caso di emorragia esterna venosa il soccorritore deve astenersi da qualsiasi intervento di primo soccorso, limitandosi a chiamare l'ambulanza
Nel caso di emorragia esterna venosa, bisogna immediatamente anestetizzare l'infortunato
L'emorragia esterna venosa comporta il rischio di soffocamento
L'emorragia esterna arteriosa, pur se abbondante, non comporta pericolo di vita
Il soccorritore deve spegnere le fiamme che avvolgono la vittima soffocandole con una coperta
In caso di incendio, il soccorritore deve coprire la vittima ustionata con materiale possibilmente sterile per evitare infezioni
In caso di incendio, il soccorritore deve bagnare le ustioni con acqua fredda
In caso di incendio, il soccorritore deve evitare di staccare residui di tessuto aderenti alle parti ustionate della vittima
In caso di incendio, il soccorritore deve bagnare le ustioni con acqua calda
In caso di incendio, il soccorritore deve astenersi dall'intervenire per proteggersi e chiamare i vigili del fuoco
In caso di incendio, il soccorritore deve staccare i residui di tessuto aderenti alle parti ustionate della vittima
Nel caso di incidente stradale non bisogna spostare i feriti che non sono in grado di muoversi, a meno che non siano in grave e imminente pericolo
Nel caso di incidente stradale bisogna attendere il personale sanitario per lo spostamento dei feriti a meno che non siano in grave ed imminente pericolo
Nel caso di incidente stradale si deve chiamare l'ambulanza, anche se non ci sono feriti
Nel caso di incidente stradale con danni alle sole cose si devono chiamare i Carabinieri
Nel caso di incidente stradale conviene allontanarsi per non farsi identificare
Nel caso di incidente stradale bisogna fornire le proprie generalità al conducente dell'altro veicolo coinvolto solo in presenza delle forze dell'ordine
In caso di frattura delle costole l'infortunato deve essere tenuto in posizione semiseduta
In caso di frattura delle costole bisogna evitare il più possibile che l'infortunato si muova
In caso di frattura delle costole la vittima proverà dolore nella respirazione
In caso di frattura delle costole bisogna indurre l'infortunato a parlare o a tossire
In caso di frattura delle costole, ove non ci siano lesioni alla schiena, bisogna spostare la vittima
In caso di frattura delle costole è necessario mettere la vittima in posizione laterale di sicurezza
In caso di frattura delle costole, se la vittima non respira, bisogna astenersi dall'intervenire
Il primo soccorso è l'aiuto che chiunque può prestare alla vittima
Il primo soccorso è l'aiuto che chiunque può prestare all'infortunato
Il primo soccorso è l'aiuto immediato ed urgente prestato all'infortunato
Il primo soccorso è l'attuare semplici ed immediate misure sanitarie nei riguardi di una persona ferita
Il primo soccorso deve comunque evitare di causare peggioramenti all'infortunato
Nel primo soccorso, tra i controlli prioritari vi è quello delle funzioni vitali dell'infortunato
Nel primo soccorso, tra i controlli prioritari vi è quello delle vie aeree, del respiro e del battito cardiaco
Il primo soccorso deve essere prestato solo da operatori sanitari
Per prestare il primo soccorso è necessario il consenso scritto dell'infortunato
Il primo soccorso inizia con la richiesta di documenti all'infortunato
Il primo soccorso non è un obbligo giuridico
Il conducente deve prestare il soccorso solo ai passeggeri infortunati del proprio autoveicolo
In caso di incidente, non bisogna spostare il ferito a meno che la posizione non sia pericolosa per la sua incolumità
In caso di incidente, non bisogna spostare il ferito se si sospettano lesioni alla colonna vertebrale
In caso di incidente, non bisogna in nessun caso spostare il ferito, prima dell'arrivo delle forze dell'ordine
In caso di incidente, si ha l'obbligo di spostare il ferito che lo richiede perentoriamente
Bisogna togliere immediatamente il casco al conducente di motociclo che ha perso i sensi in seguito all'incidente
In caso di incidente, lo stato di ebbrezza dell'infortunato comporta il divieto di spostarlo
Nel caso di infortunio o malore è opportuno richiedere l'intervento di un medico o di una autoambulanza
Nel caso di infortunio o malore si deve cercare di mantenere la calma
Nel caso di infortunio o malore si deve restare ad assistere l'infortunato, tranquillizzandolo e rassicurandolo
Nel caso di infortunio o malore non si debbono somministrare bevande al soggetto in stato di incoscienza
Nel caso di infortunio si deve rimuovere subito l'infortunato dalla strada indipendentemente dalle lesioni che presenta
Nel caso di infortunio o malore bisogna somministrare bevande alcoliche agli infortunati
Nel caso di infortunio si deve stringere l'arto fratturato con un laccio emostatico
Nel caso di infortunio con frattura della base cranica si deve tamponare l'emorragia dall'orecchio.
Nel caso di gravi ustioni provocati dalla bruciatura dei vestiti bisogna spogliare immediatamente l'infortunato
Nel caso di infortunio o malore si deve somministrare all'infortunato qualunque tipo di farmaco
La respirazione artificiale consiste nell'inspirare e poi espirare nella bocca dell'infortunato
La respirazione artificiale serve ad inalare ossigeno nei polmoni dell'infortunato
La respirazione artificiale è necessaria se l'infortunato non respira più autonomamente
La respirazione artificiale deve essere effettuata il più tempestivamente possibile se l'infortunato non respira più autonomamente
La respirazione artificiale consiste nel fare delle insufflazioni
Nel primo soccorso, la respirazione viene facilitata facendo bere all'infortunato
La respirazione artificiale serve per introdurre anidride carbonica nell'infortunato
La respirazione artificiale serve per stimolare meccanicamente tutto il corpo
La respirazione artificiale si pratica con l'uso di elettrodi
L'assunzione di ecstasy può comportare, inizialmente, un stato di euforia
L'assunzione di ecstasy può comportare nausea, tachicardia, confusione mentale
L'assunzione di ecstasy è consigliabile se si debbono superare i tempi di guida prescritti
L'assunzione di ecstasy è raccomandata se si deve affrontare un viaggio faticoso
L'ecstasy è un integratore alimentare
L'assunzione di ecstasy è consigliabile per il conducente quando non può effettuare la pausa pranzo
Per accertare se il cuore dell'infortunato batte, bisogna individuare la carotide all'altezza del collo
Per verificare se il cuore dell'infortunato batte, bisogna accertare la presenza delle pulsazioni della carotide mantenendo il collo in estensione
Per accertare se il cuore dell'infortunato batte, occorre osservare i capillari dell'occhio
Per accertare se il cuore dell'infortunato batte, occorre pungere un dito per verificare se il sangue esce ritmicamente
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso consiste in una serie di compressioni dello sterno
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso stimola la circolazione sanguigna
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso deve essere alternato alla respirazione artificiale
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso è una procedura da effettuarsi in qualsiasi situazione di emergenza
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso consiste in una serie di compressioni della carotide
Il massaggio cardiaco effettuato nel primo soccorso consiste nel fare delle insufflazioni
Il massaggio cardiaco deve essere evitato sui soggetti ipertesi
Per valutare se l'infortunato respira si deve guardare il torace per vedere se si solleva e si abbassa
Per valutare se l'infortunato respira il soccorritore deve porre la mano sul suo torace per vedere se si solleva e si abbassa
Per valutare se l'infortunato respira bisogna ascoltare il rumore prodotto dall'aria che passa dalla gola e esce dalla bocca e dal naso
Per valutare se l'infortunato respira il soccorritore deve porre la mano sotto il suo naso per sentire il respiro sulla propria pelle
Per valutare se l'infortunato respira il soccorritore deve guardare il torace per vedere se è illeso
Per valutare se l'infortunato respira è necessario aspettare l'intervento di un professionista
Per valutare se l'infortunato respira occorre seguire un corso di pronto soccorso
Chi effettua il primo soccorso non deve rimuovere il corpo estraneo dall'occhio dell'infortunato
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio è opportuno che la vittima non si tocchi l'occhio ferito
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio bisogna coprirlo con materiale possibilmente sterile
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio bisogna coprirlo ed aspettare l'intervento dello specialista
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio chi effettua il primo soccorso deve rimuovere il corpo estraneo
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio bisogna fare prendere aria all'occhio
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio bisogna versare acqua nell'occhio
Se la vittima presenta un corpo estraneo in un occhio bisogna togliere il corpo estraneo anche con mezzi di fortuna
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da fasce di tenuta usurate
L'emissione di fumo nero, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da filtro dell'aria intasato
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dalla ovalizzazione del cilindro
L'emissione di fumo nero, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da mancanza di acqua dal radiatore
L'emissione di fumo nero, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dalla rottura dell'alternatore
L'emissione di fumo nero, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da filtro dell'olio intasato
Una frenatura poco efficiente può dipendere da tamburi o dischi imbrattati d'olio
Una frenatura poco efficiente può dipendere da un consumo irregolare del tamburo o dei dischi
Una frenatura poco efficiente può dipendere dal bloccaggio degli elementi frenanti di un solo lato, con conseguente squilibrio del veicolo
Una frenatura poco efficiente può dipendere dalla rottura del segnalatore di pressione del circuito frenante
Una frenatura poco efficiente può dipendere dal filtro antiparticolato intasato
Una frenatura poco efficiente può dipendere da scarso livello dell'olio nella coppa del motore
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dai pneumatici anteriori sgonfi
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dal sovraccarico dell'asse anteriore
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dall'errata regolazione degli angoli di assetto
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dagli pneumatici anteriori troppo gonfi
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere dalla presenza del servosterzo
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, ciò può dipendere da sovraccarico dell'asse posteriore
L'avaria dei proiettori, normalmente è segnalata da spie sul cruscotto
L'avaria dei proiettori, normalmente può dipendere da un fusibile danneggiato
L'avaria dei proiettori, normalmente può essere risolta subito accendendo le luci di ingombro
L'avaria dei proiettori, normalmente può essere risolta subito accendendo le luci di emergenza
La vibrazione dello sterzo può dipendere da eccessivi giochi ai comandi dello sterzo
La vibrazione dello sterzo può dipendere dalla mancanza di equilibratura delle ruote direttrici
La vibrazione dello sterzo può dipendere da avarie dello sterzo
La vibrazione dello sterzo può dipendere dalle ruote di dimensioni non regolamentari
La vibrazione dello sterzo può dipendere da un'eccessiva usura degli pneumautici
La vibrazione dello sterzo può dipendere da un'errata pressione di gonfiaggio degli pneumatici anteriori
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla lampada montata non correttamente
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla mancata registrazione del proiettore
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla dispositivo di regolazione del proiettore danneggiato
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dal fusibile difettoso
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla spia del cruscotto difettosa
Il non corretto orientamento del fascio di luce del proiettore può dipendere dalla parabola ossidata
La instabilità di marcia del veicolo può dipendere dagli ammortizzatori scarichi
La instabilità di marcia del veicolo può dipendere dalle balestre o dalle molle elicoidali danneggiate
La instabilità di marcia del veicolo può dipendere dal sistema di regolazione delle sospensioni pneumatiche danneggiato
La instabilità di marcia del veicolo può dipendere dai finestrini aperti
La instabilità di marcia del veicolo può dipendere dalla presenza di asfalto drenante
La stabilità del veicolo è indipendente dalle modalità di posizionamento del carico
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da presenza di olio combusto
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dalle fasce elastiche usurate
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere da fasce raschia olio usurate
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dal filtro dell'aria intasato
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dallo sgocciolamento dell'iniettore
L'emissione di fumo bianco, altamente inquinante, allo scarico può dipendere dalla cattiva regolazione del variatore d'anticipo
Lo slittamento della frizione può essere dovuto al disco della frizione usurato
Lo slittamento della frizione può essere dovuto allo spingidisco danneggiato
Lo slittamento della frizione può essere dovuto al disco della frizione imbrattato d'olio
Lo slittamento della frizione può essere dovuto alla mancanza di olio nella scatola del cambio
Lo slittamento della frizione può essere dovuto alla cattiva equilibratura del disco della frizione
Lo slittamento della frizione può essere dovuto al fatto che il veicolo è ancora in rodaggio
Il trasporto di collettame può essere effettuato con veicolo munito di carrozzeria furgone
Il trasporto di collettame può essere effettuato con veicolo munito di carrozzeria con cassone aperto
Il trasporto di collettame può essere effettuato con cisterna
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è determinata anche dai giudizi dei dipendenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto condiziona le opinioni dei clienti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto incide sul suo fatturato
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è rappresentata dall'insieme delle opinioni e dalla visione che i clienti hanno di essa
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è determinata anche dai comportamenti dei conducenti che hanno un contatto diretto con i clienti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto dipende anche dalla qualità della prestazione lavorativa dei conducenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è influenzata anche da come i conducenti si presentano ai clienti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è anche influenzata dalla manutenzione e dalla pulizia dei mezzi di trasporto
L'immagine di un'impresa di autotrasporto dipende anche dalla capacità del conducente di interagire con i viaggiatori
L'immagine di un'impresa di autotrasporto dipende anche dalla capacità del conducente di interagire con i committenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto non è condizionata dai comportamenti dei conducenti che vi lavorano
L'immagine di un'impresa di autotrasporto non è condizionata in alcun modo dal lavoro dei conducenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto non è condizionata dal decoro e dall'abbigliamento dei conducenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto non è influenzata dai rapporti dei conducenti con gli utenti
L'immagine di un'impresa di autotrasporto si forma solo con campagne pubblicitarie
L'immagine di un'impresa di autotrasporto dipende dalla nazionalità del conducente
L'immagine di un'impresa di autotrasporto è determinata dal tipo di prodotti che trasporta
L'immagine di un'impresa di autotrasporto può anche non essere curata in quanto questo settore non è soggetto a concorrenza
L'immagine di un'impresa di autotrasporto non è essenziale perché è un settore non soggetto a concorrenza
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata anche dalla qualità del servizio
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata anche dalla puntualità nelle consegne
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dal continuo miglioramento e rinnovamento del servizio
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dalla sensibilità ecologica e l'attenzione alla tutela dell'ambiente
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dalla modernità dei mezzi di trasporto
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dal numero di veicoli in leasing, in disponibilità dell'impresa
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dal tipo di contratto collettivo applicato al personale dipendente
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è determinata dall'età dei conducenti
L'immagine di un'azienda di autotrasporto è condizionata dal fatto che i conducenti fumino durante la sosta nelle aree di servizio
Il conducente ha un ruolo importante all'interno dell'impresa di autotrasporto perché ha contatti con numerosi interlocutori tra cui i clienti
Il conducente ha un ruolo importante all'interno dell'impresa di autotrasporto perché ha contatti con numerosi interlocutori tra cui gli spedizionieri o gli agenti di viaggio
Il conducente ha un ruolo importante all'interno dell'impresa di autotrasporto perché ha contatti con numerosi interlocutori tra cui le autorità doganali
Il conducente ha un ruolo importante all'interno dell'impresa di autotrasporto perché ha contatti con numerosi interlocutori tra cui le autorità che hanno rilasciato le autorizzazioni per lo svolgimento del servizio
Il conducente ha un ruolo importante all'interno dell'impresa di autotrasporto perché ha contatti con numerosi interlocutori tra cui le banche
Al conducente viene richiesta diligenza
Al conducente viene richiesta obbedienza
Al conducente viene richiesta fedeltà
Il conducente ha l'obbligo di presentarsi al lavoro in orario
Il conducente ha l'obbligo di avvisare per tempo, nel caso in cui non possa recarsi al lavoro, al fine di consentire all'azienda di prendere provvedimenti e garantire il servizio
Il conducente ha l'obbligo di vestirsi in maniera consona e professionale
Il conducente ha l'obbligo di collaborare con i colleghi
Al conducente viene richiesta la perfetta conoscenza di almeno quattro lingue
Al conducente viene richiesto l'obbligo di stipulare un'assicurazione sulla vita
Tra le mansioni del conducente che non sia anche titolare dell'impresa di trasporto, rientra il compito di istituire nuovi servizi di sua iniziativa
Tra le mansioni del conducente che non sia anche titolare dell'impresa di trasporto, rientra la selezione del personale da assumere nell'impresa
Tra gli obblighi del conducente, che non sia anche titolare dell'impresa, vi è quello di investire dei soldi propri all'interno dell'azienda
Il conducente, per contribuire alla qualità del servizio, deve tenere comportamenti cordiali e rispettosi nei confronti dei clienti
Il conducente, per contribuire alla qualità del servizio, deve svolgere il servizio di trasporto garantendo la massima sicurezza
Il conducente, per contribuire alla qualità del servizio, deve comunicare in azienda eventuali problemi che possono insorgere durante l'esecuzione del servizio
Il conducente, per contribuire alla qualità del servizio, deve affrontare gli imprevisti, secondo le indicazione dell'azienda, al fine di assolvere agli obblighi contrattuali
Tra le mansioni del conducente che non sia anche titolare dell'impresa di trasporto, rientra il recupero dei crediti
Tra le mansioni del conducente, che non sia anche titolare dell'impresa di trasporto, rientra la tenuta dei registri contabili dell'impresa
Tra le mansioni del conducente, che non sia anche titolare dell'impresa di trasporto, rientra la determinazione del costo del servizio
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente non deve intervenire perchè non è parte in causa
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente non è tenuto a prendere posizione a favore di una o dell'altra parte
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente deve mantenere un comportamento corretto e professionale anche se il cliente avanza delle critiche direttamente a lui
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente deve intervenire prendendo le difese del datore di lavoro
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente deve svolgere la funzione di intermediario cercando di mettere d'accordo le parti
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente deve intervenire e prendere contatti direttamente con il cliente se il problema riguarda un trasporto da lui effettuato
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente può intervenire se ritiene che il cliente abbia ragione
In caso di disaccordo tra il vettore e il cliente per questioni inerenti al prezzo di trasporto, il conducente deve assentarsi dal lavoro se è direttamente coinvolto
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato dal surriscaldamento del liquido refrigerante
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato dal "minimo" irregolare
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato da detonazione del carburante
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato da rumorosità degli ammortizzatori
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato da malfunzionamento del differenziale
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato dal guasto del cronotachigrafo digitale
L'elemento distintivo del piccolo imprenditore è il lavoro che deve essere personale o familiare e prevalente rispetto a quello di eventuali collaboratori salariati
Coloro che esercitano impresa di autotrasporto sono soggetti all'iscrizione nel registro delle imprese
L'elemento distintivo del piccolo imprenditore è l'assenza di collaboratori
L'elemento distintivo del piccolo imprenditore è il capitale che deve essere prevalente rispetto al lavoro
Coloro che esercitano impresa di autotrasporto sono soggetti all'iscrizione nel registro delle imprese solo se trasportano merci in conto proprio
Coloro che esercitano impresa di autotrasporto non sono soggetti all'iscrizione nel registro delle imprese presso la Camera di commercio, ma in quello della Motorizzazione
Coloro che esercitano impresa di autotrasporto sono soggetti all'iscrizione nel registro delle imprese solo se esercitano in ambito internazionale
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per garantire che il trasporto si svolga in condizioni di sicurezza
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per contenere l'inquinamento
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per contenere la rumorosità
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare lacerazioni dei pneumatici
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare perdite d'olio
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare può accertare il mancato funzionamento dei dispositivi di illuminazione
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per pagare un premio annuale assicurativo più basso
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per evitare segnalazioni alla Camera di Commercio
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per evitare l'usura del cronotachigrafo digitale
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare la percentuale di ossido di carbonio contenuta nei fumi di scarico
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare l 'efficienza frenate del veicolo
Il conducente, tramite controllo "a vista", può accertare la viscosità dell'olio
È importante tenere sempre in efficienza i veicoli durante la circolazione per evitare segnalazioni al Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori
L'individuazione di un guasto da parte di un conducente può evitare di aggravare la situazione
Il conducente deve capire quando è il caso di ricorrere a personale specializzato per riparare l'avaria
Il conducente deve segnalare tempestivamente all'Impresa eventuali malfunzionamenti del veicolo
Il conducente deve conoscere approfonditamente il funzionamento della strumentazione di bordo
Il conducente deve conoscere il significato delle spie
Il conducente deve conoscere e saper consultare il libretto d'uso e manutenzione del veicolo
Il conducente deve verificare che sia in regola con la revisione periodica del veicolo
Il conducente deve verificare che sia stata effettuata la revisione periodica del cronotachigrafo
Il conducente deve verificare che sia stata effettuata la revisione periodica dell'estintore
Il conducente deve saper rifasare il motore diesel
L'individuazione della causa dei guasti da parte del conducente è indispensabile per contenere i consumi di carburante
Il conducente deve firmare la carta di circolazione dopo la revisione periodica
Il conducente deve personalmente procedere allo smontaggio del cronotachigrafo digitale nel caso di malfunzionamento
Il conducente può omettere di segnalare eventuali anomalie del veicolo: è compito dell'officina di riparazione accertarle
Il conducente deve azionare l'estintore per verificarne l'efficienza
Il conducente deve provvedere da solo alla sostituzione delle pasticche dei freni
Il conducente deve fermarsi non appena riscontra un'anomalia del navigatore satellitare
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere dal diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici sullo stesso asse
La frenatura squilibrata è causata dalla diversa forza frenate esercitata dai freni di uno stesso asse
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da eccessivo gioco del pedale del freno
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una frenatura effettuata con il cambio in folle
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una eccessiva pressione sul pedale del freno
Gli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle pastiglie dei freni
Gli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle ganasce
Gli elementi frenanti si controllano verificando la durezza delle ganasce
Gli elementi frenanti si controllano verificando il colore delle pastiglie dei freni
Gli pneumatici devono essere controllati perché soggetti ad avaria ed usura
Gli pneumatici devono essere controllati perché possono essere stati danneggiati dopo aver percorso una strada in cattive condizioni o dissestata
Gli pneumatici devono essere controllati per accertare che il battistrada non abbia uno spessore inferiore a 1,6 mm
La pressione degli pneumatici deve essere verificata frequentemente perché se gonfiati non correttamente, si usurano precocemente
La pressione degli pneumatici deve essere verificata frequentemente perché se gonfiati non correttamente possono rendere instabile la marcia del veicolo
Gli pneumatici devono essere controllati per accertare che il battistrada non abbia uno spessore consentito inferiore a 6 mm
Gli pneumatici devono essere controllati perché se troppo sgonfi si consumano di più sulla parte centrale
Gli pneumatici devono essere controllati perché se troppo gonfi si consumano di più sui fianchi
Gli ammortizzatori scarichi provocano anomale oscillazioni del veicolo
Gli ammortizzatori scarichi provocano maggiore rumorosità del veicolo
Gli ammortizzatori scarichi provocano un anomalo comportamento del cambio
Gli ammortizzatori scarichi provocano un anomalo comportamento del differenziale
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere da iniettori mal regolati o danneggiati
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere dal filtro dell'aria
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere dalla pompa di iniezione non correttamente tarata
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere dagli elementi frenanti usurati
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere dall'usura del cambio di velocità
Un anomalo aumento delle emissioni inquinanti può dipendere dall'usura dello pneumatico
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi senza limitazioni purché possiedano una carta d'identità in corso di validità
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi, a condizione che abbiano la carta di soggiorno rilasciata dalla questura
I cittadini di Stati membri dell'Unione Europea hanno diritto di entrare, circolare e soggiornare in Italia per non più di tre mesi, a condizione che abbiano un passaporto munito di visto d'ingresso
La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l'aumentare dell'inerzia del veicolo
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l'aumentare della massa del veicolo
La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
La forza di inerzia non varia al variare della velocità
La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità
La forza di inerzia agevola la frenatura
La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità
La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore
La forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli
La forza motrice in parte viene trasmessa a terra
La forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico
La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
La forza motrice è la forza di gravità
La forza motrice, grazie agli organi di direzione mantiene il veicolo in moto
La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
La forza motrice viene assorbita completamente dal motore
La forza peso è proporzionale alla sua massa
La forza peso si spiega tenendo presente che ogni corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla terra
La forza peso è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravità
La forza peso non dipende dall'inclinazione della massa
La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
La forza peso dipende dall'inclinazione della strada
La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza peso è uguale alla somma della sua massa più l'accelerazione di gravità
La forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo
La forza peso di un veicolo dipende dalla natura del carico trasportato
Gli agenti di pubblica sicurezza possono procedere ai controlli dei mezzi e delle cose trasportate anche se soggetti a speciale regime doganale se sussistono fondati motivi o sospetti che i veicoli possano essere utilizzati per compiere trasporti illegali di merci o persone
Anche i vettori sono ritenuti responsabili del reato di immigrazione clandestina se ritenuti corresponsabili perché hanno organizzato, permesso o anche semplicemente se erano a conoscenza del trasporto illegale
In caso di reiterate o gravi infrazioni, inerenti il trasporto illegale di persone (clandestini), può essere disposta la sospensione o la revoca dell'autorizzazione a svolgere attività di autotrasporto
Le norme italiane puniscono severamente tutti coloro che compiono attività dirette a favorire l'ingresso illegale degli stranieri nel territorio italiano
Oltre alle sanzioni personali (fino a 15 anni di reclusione), a carico di coloro che, in qualche modo, agevolano l'ingresso illegale di stranieri in Italia, viene disposta anche la confisca del mezzo di trasporto utilizzato per compiere il fatto
Il controllo dei mezzi e delle cose trasportate, se soggetti a speciale regime doganale, non possano essere controllati anche se si sospetta che possano essere utilizzati per compiere trasporti illegali di merci o persone
Le norme italiane prevedono sanzioni per i clandestini ma non per tutti coloro che compiono attività dirette a favorire l'ingresso illegale degli stranieri nel territorio italiano
Se il vettore riferisce alle autorità di frontiera dell'eventuale presenza a bordo di stranieri in posizione irregolare rischia di incorrere nel reato di delazione
Le norme che gli autotrasportatori sono tenuti a rispettare per contribuire a debellare l'immigrazione clandestina, consigliano al vettore di riferire alle autorità di frontiera dell'eventuale presenza a bordo di stranieri in posizione irregolare
Le norme che gli autotrasportatori sono tenuti a rispettare per contribuire a debellare l'immigrazione clandestina sono contenute in appositi patti bilaterali tra l'Italia e lo stato da cui proviene l'immigrato irregolare
L'ingresso in Italia di cittadini comunitari non è soggetto a particolari limitazioni
Il soggiorno di cittadini comunitari in altro stato membro per un periodo inferiore a tre mesi è subordinato al possesso di un valido documento d'identità
Il cittadino di uno stato membro che soggiorna in un altro stato membro può essere allontanato solo per motivi di ordine pubblico, di pubblica sicurezza o di sanità
I cittadini dell'Unione europea non hanno bisogno di permesso per soggiornare in Italia
Ai cittadini dell'Unione Europea, è riconosciuto il diritto di circolare liberamente nell'Unione Europea senza bisogno di richiedere alcun visto
Ai cittadini dell'Unione Europea, è riconosciuto il diritto di circolare liberamente nel territorio dello Stato membro, salve eccezioni
L'ingresso in Italia di cittadini comunitari può essere soggetta a limitazioni per motivi di ordine pubblico
I cittadini dell'Unione europea, per soggiornare in Italia, devono richiedere il visto alle rappresentanze diplomatico consolari del paese di provenienza
Il cittadino di uno stato membro che soggiorna in un altro stato membro può essere allontanato per motivi religiosi
Le forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento
La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro
La forza di attrito è la forza dissipativa
La forza di attrito contrasta lo scorrimento di superfici a contatto
La forza di attrito genera calore
La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo
La forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante
La forza di attrito si oppone alla forza frenante del veicolo
La forza di attrito favorisca la diminuzione dei consumi
La forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo
L'impianto frenante oleopneumatico utilizza aria compressa ed olio
L'impianto frenante oleopneumatico sfrutta la bassa comprimibilità dell'olio
L'impianto frenante oleopneumatico è dotato di una pompa pneumoidraulica
Il circuito frenante pneumo-idraulico prevede la contemporanea presenza di aria ed olio
Il circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di deumidificatore
Il circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di un regolatore di pressione
L'insufficiente temperatura del motore impedisce al veicolo di mettersi in movimento
Il convertitore pneumo-idraulico consente in curva alla ruota esterna di adeguarsi al numero di giri della ruota interna
Il convertitore pneumo-idraulico genera aria in pressione destinata agli elementi frenanti
Il modulatore di pressione in funzione del carico consente di variare l'altezza del pianale del veicolo
Il convertitore pneumo-idraulico converte la pressione idraulica in pressione pneumatica
Il convertitore pneumo-idraulico consente l'inserimento di marce ridotte
Il compressore dell'impianto frenante oleo-pneumatico è comandato dall'albero motore
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione nei serbatoi dell'aria dell'impianto frenante
Nel circuito frenante oleo-pneumatico l'olio è contenuto nel convertitore pneumo-idraulico
Il convertitore pneumo-idraulico utilizza la pressione dell'aria per comprimere l'olio
Il convertitore pneumo-idraulico amplifica la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno
Il distributore duplex consente il passaggio dell'aria compressa contenuta nei serbatoi verso l'impianto frenante
Nell'impianto frenante pneumatico integrale i serbatoi contengono olio per il circuito frenante
La temperatura dell'aria all'interno del serbatoio del circuito frenate è segnalata dall'apposito manometro
Talune anomalie dell'impianto di raffreddamento sono rilevabili attraverso il controllo del manometro
Il manometro dell'olio misura la pressione dell'olio dell'impianto frenante
La presenza di impurità nel serbatoio dell'aria è misurata da un apposito manometro
I serbatoi dell'impianto frenante sono collaudati alla pressione di un' atmosfera
Il circuito frenante nei mezzi pesanti utilizza l'aria accumulata in appositi serbatoi
Nell'impianto frenante oleopneumatico il compressore aspira l'aria dall'esterno e la convoglia negli appositi serbatoi
Il gruppo di regolazione e controllo impedisce il ritorno dell'aria contenuta nei serbatoi
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante ha il compito di mantenere la pressione dell'aria nei serbatoi entro 2 valori limite, minimo e massimo
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante ha il compito di evitare pericolose sovrapressioni nei serbatoi
Il depuratore dell'impianto frenante elimina le impurità che si trovano in sospensione nell'aria compressa
L'impianto frenante oleo-pneumatico prevede la contemporanea presenza di aria ed acqua
L'impianto frenante oleo-pneumatico contiene una pompa ad ingranaggi
Nell'impianto frenante oleo-pneumatico l'olio garantisce una corretta lubrificazione degli pneumatici
Il compressore dell'impianto frenante oleo-pneumatico è comandato dall'albero della trasmissione
L'impianto frenante oleo-pneumatico è dotato di una catena di distribuzione
Prima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell'impianto frenante oleo-pneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione
Gli elementi frenanti possono essere del tipo a tamburo o a disco
L'insufficiente pressione dell'aria nei serbatoi o nel circuito frenante impedisce al veicolo munito di freno di stazionamento a molla di mettersi in movimento
L'inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un' apposita spia
Il distributore a mano comanda il freno di stazionamento
Il distributore a mano viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale
Il distributore a mano dell'impianto frenante comanda il bielemento frenante
I freni a tamburo hanno una minore superficie di attrito dei freni a disco
I freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze
A parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco
I freni a disco non sono mai usati sui veicoli pesanti
Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni
I freni a tamburo sono dotati di pinze e tamburi
Nel freno idraulico la forza frenante è trasmessa da un liquido
La forza frenante è amplificata dal servofreno
Nel freno pneumatico la forza frenante è fornita dalla pressione di aria
Il freno pneumatico utilizza l'aria compressa preventivamente accumulata in serbatoi
L'impianto frenante oleopneumatico è dotato di un compressore
I freni a disco comprendono le pinze che agiscono sulle pasticche
Nei freni oleopneumatici il fluido frenante è costituito da una miscela di olio ed aria
L'impianto frenante pneumatico è dotato di un convertitore pneumoidraulico
Il freno oleopneumatico agisce sull'albero di trasmissione
Il freno oleopneumatico è un tipo di freno ausiliario che genera solo il rallentamento del veicolo
Il freno oleopneumatico utilizza l'olio di lubrificazione del motore
Il freno pneumatico sfrutta l'incomprimibilità dell'aria
Il rallentatore è particolarmente efficiente alle alte velocità
L'uso del solo rallentatore non garantisce un rapido arresto del veicolo
Il freno di servizio consente un rapido arresto del veicolo mentre i rallentatori e il freno motore ne consentono il solo rallentamento
L'intervento dell'ABS non è comandata dal conducente
L'uso prolungato del freno motore provoca un innalzamento della temperatura del motore
Il freno motore limita la fuoriuscita dei gas di scarico
Il freno motore annulla la mandata del gasolio
Nelle lunghe discese è opportuno limitare l'uso del freno motore per evitare un eccessivo consumo di carburante
Il freno motore è efficace in quanto agisce sull'albero di trasmissione
Il freno motore è particolarmente efficiente alle alte velocità
Il cambio è un componente della trasmissione
L'uso del cambio consente di adeguare la velocità alle variazioni di pendenza della strada
L'aumento di forza di trazione è necessario in salita
L'aumento di forza di trazione si ottiene inserendo le ridotte
E' necessario aumentare la forza di trazione con l'aumentare del carico
All'aumentare della pendenza in salita è necessario inserire una marcia più bassa al fine di aumentare lo sforzo di trazione
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più bassa per ottenere uno sforzo di trazione maggiore
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marci più alta per ottenere uno sforzo di trazione maggiore
E' necessario inserire la marcia più alta per aumentare lo sforzo di trazione
Percorrendo le discese è necessario un maggiore sforzo di trazione
Passando dalla terza alla quarta marcia aumenta lo sforzo di trazione
L'inerzia è la forza che si oppone alla variazione del moto del veicolo
L'inerzia del veicolo può essere utilmente sfruttata per raggiungere il punto d'arresto
Il corretto utilizzo dell'inerzia del veicolo consente un minor consumo di carburante e freni
Marciare a velocità costante consente di risparmiare sul consumo di carburante
Un veicolo a pieno carico ha minor inerzia dello stesso veicolo scarico
La maggiore inerzia consente di arrestare il veicolo in uno spazio più breve
Un veicolo ha maggiore inerzia in salita che in discesa
L'utilizzo di una marcia bassa consente di sfruttare meglio l'inerzia del veicolo
Prima della partenza è opportuno controllare il corretto funzionamento dell'impianto di illuminazione
Prima della partenza il conducente deve controllare il funzionamento dell'apertura delle porte dell'autobus
Prima della partenza è opportuno verificare il funzionamento delle luci di corridoio degli autobus
Prima della partenza è opportuno verificare che le spie che indicano il malfunzionamento di un organo del veicolo siano spente
Prima della partenza è opportuno verificare il corretto serraggio dei morsetti dei due poli della batteria
E' opportuno verificare periodicamente le condizioni delle cinghie di trasmissione
L'alternatore genera corrente alternata ed il suo malfunzionamento impedisce che la batteria si ricarichi
Prima della partenza il conducente deve controllare la dispersione di corrente elettrica del veicolo
Il controllo della corretta accensione dell'impianto di illuminazione può essere svolto solo da elettrauto
Il raddrizzatore è incorporato nell'alternatore e compensa gli squilibri di peso nel veicolo
L'alternatore è collegato direttamente ai proiettori
Se il veicolo stenta ad avviarsi si devono collegare tra loro, con un cavo, i due poli della batteria
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata da un difettoso funzionamento del termometro
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dall'insufficiente quantità del liquido stesso
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dalla rottura della pompa dell'acqua
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dalla rottura della cinghia trapezoidale
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dal difettoso funzionamento del termostato.
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dal difettoso funzionamento della ventola
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dal surriscaldamento dei freni
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dal sovraccarico del veicolo
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere provocata dal percorrere un lungo tratto in rettilineo a velocità costante
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dalla mancanza dell'olio del motore
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata da un'alta pressione del liquido di raffreddamento
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata dal malfunzionamento dell'impianto di condizionamento del veicolo
L'accensione della spia dell'olio del motore può essere determinata dalla scarsa pressione dell'olio
L'accensione della spia dell'olio del motore può indicare il difettoso funzionamento della pompa ad ingranaggi
L'accensione della spia dell'olio del motore può essere determinata dall'insufficiente quantitativo di olio
In caso di accensione della spia dell'olio del motore si deve verificarne il livello mediante l'apposita astina
L'accensione della spia dell'olio del motore può essere determinata dalla mancata sostituzione dell'olio del motore
L'accensione della spia dell'olio del motore può essere determinata dalla scarsa fluidità dell'olio
L'accensione della spia dell'olio del motore può essere determinata dall'insufficiente quantitativo di olio nel convertitore pneumoidraulico
In caso di accensione della spia dell'olio bisogna viaggiare al massimo numero di giri del motore per aumentare la pressione dell'olio stesso
L'indicazione di una scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da perdita d'aria nell'impianto frenante
La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante diminuisce il volume a disposizione dell'aria
La troppo rapida escursione dell'ago del manometro dell'aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può essere causato da un prolungato uso dei freni
La pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può aumentare oltre il limite di esercizio, se il conducente, durante la marcia, utilizza scarsamente i freni.
La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante aumenta il volume a disposizione dell'aria
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca irregolarità nella combustione
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca l'emissione di fumo nero allo scarico
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca la riduzione dell'efficienza del motore
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca l'inefficienza della frenatura
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca l'ingresso di sostanze estranee nella camera di combustione
L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca l'emissione di fumo bianco allo scarico
L'avaria dell'alternatore impedisce alla batteria di ricaricarsi
L'avaria del raddrizzatore impedisce alla batteria di ricaricarsi
La mancata ricarica della batteria può essere determinata dalla rottura della cinghia trapezoidale che trascina l'alternatore
L'accensione della spia della batteria indica che la stessa non viene caricata correttamente
L'anomalo funzionamento dell'alternatore non compromette l'efficienza dell'impianto frenante pneumoidraulico
L'alternatore è il dispositivo che trasporta l'elettricità dalla batteria agli altri organi del veicolo
L'avaria del raddrizzatore impedisce alla dinamo di ricaricarsi
L'avaria della pompa dell'acqua di raffreddamento impedisce all'alternatore di ricaricare la batteria
L'accensione della spia della batteria indica che la pressione del liquido della batteria ha superato il valore massimo
L'anomalo funzionamento dell'alternatore compromette l'efficienza dell'impianto frenante pneumoidraulico
Con Il motore, in regime di "fuori giri", si determina un consumo eccessivo di carburante
Lo sforzo di trazione alla periferia delle ruote deve aumentare se aumentano le resistenze che si oppongono al moto del veicolo
Lo sforzo di trazione alla periferia delle ruote è più alto quando sono inserite marce basse
Il sovraccarico del veicolo comporta un aumento delle emissioni inquinanti
Lo sforzo di trazione alla periferia delle ruote è costante e non dipende dalla marcia inserita
L'aumento dello sforzo di trazione si ottiene inserendo rapporti di trasmissione più alti
L'aumento dello sforzo di trazione si ottiene aumentando il carico sul veicolo
L'aumento dello sforzo di trazione si può ottenere inserendo rapporti di trasmissione più alti
In generale, il conducente deve scegliere la marcia più alta possibile per la velocità alla quale ha deciso di viaggiare
In generale, il conducente deve scegliere la marcia tale che mantenga il motore intorno al regime di minor consumo specifico
L'aumento dello sforzo di trazione si ottiene inserendo marce ridotte
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di stabilizzare la velocità del veicolo
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) aumenta gli spazi di frenatura
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) fa aumentare il consumo delle pastiglie dei freni
Occorre inserire una marcia più alta se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
Nelle salite percorse con il veicolo carico non si devono mai usare le marce ridotte
Occorre inserire una marcia più alta per affrontare salite con il veicolo carico
Occorre inserire una marcia più alta per affrontare lunghe discese e sfruttare l'effetto frenante del motore
In tema di durata della guida dei conducenti di veicoli adibiti al trasporto di persone o di cose, trovano applicazione le norme dell'accordo AETR anziché quelle contenute nel regolamento 561/2006(C)EE quando il trasporto non si esaurisce all'interno del territorio dell'Unione Europea, della Svizzera o dello Spazio economico europeo, ma interessa il territorio di altri Stati
Il regolamento n. 561/2006(C)E in materia di durata massima di guida, si applica per i trasporti su autobus o su veicoli di massa massima ammissibile superiore a 3, 5 t. svolti tra l'Unione europea e Stati dello Spazio economico europeo
Il conducente di autobus privo di cronotachigrafo adibito al servizio regolare in ambito nazionale, deve esser munito di un estratto del registro di servizio e di una copia dell'orario di servizio
La normativa vigente in materia di durata massima di guida non si applica ai conducenti di veicoli sui quali il cronotachigrafo sia stato sottoposto a revisione periodica
Il conducente di un autobus immatricolato in Italia che si rechi in Francia (Stato dell'Unione Europea), deve osservare i tempi massimi di guida previsti dall'accordo AETR
Ai fini dell'obbligatorietà dell'uso del cronotachigrafo, si definisce conducente chiunque sia addetto alla guida di veicolo, anche per un breve periodo
Ai fini dell'obbligatorietà dell'uso del cronotachigrafo, si definisce conducente chiunque si trovi a bordo di un veicolo con la mansione, all'occorrenza, di guidarlo
La normativa sull'uso del cronotachigrafo definisce interruzione ogni periodo in cui il conducente non può guidare o svolgere altre mansioni e che serve unicamente al suo riposo
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, il carico e lo scarico del veicolo sono considerate "altre mansioni"
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, il controllo della pressione degli pneumatici del veicolo è considerato "altra mansione"
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "riposo" ogni periodo ininterrotto durante il quale il conducente può disporre liberamente del suo tempo
Ai fini dell'obbligatorietà dell'uso del cronotachigrafo, si definisce conducente chiunque sia addetto alla guida di veicolo per almeno 100 km
Ai fini dell'obbligatorietà dell'uso del cronotachigrafo, non si definisce conducente chiunque si trovi a bordo di un veicolo con la mansione, all'occorrenza, di guidarlo
La normativa sull'uso del cronotachigrafo definisce interruzione ogni periodo in cui il conducente può svolgere altre mansioni ma non può guidare
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, la pulizia del veicolo non è considerata "altra mansione"
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, l'adempimento alle formalità amministrative di dogana non è considerato "altra mansione"
Ai fini della normativa sull'uso del cronotachigrafo, si definisce "riposo" ogni periodo durante il quale il conducente non può guidare ma può svolgere "altre mansioni"
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede che il periodo massimo di guida non possa eccedere le 9 ore giornaliere aumentabili a 10 ore per non più di due giorni alla settimana
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede che il periodo massimo di guida non possa eccedere le 56 ore settimanali
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede che il periodo massimo di guida non possa eccedere le 90 ore bisettimanali
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede un'interruzione di 45 minuti dopo quattro ore e mezza di guida
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede un periodo di guida continuato non superiore a quattro ore e mezza
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo stabilisce che, durante l'interruzione periodica di 45 minuti, il conducente non può guidare né svolgere altre mansioni
Il conducente di un veicolo soggetto alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E, mentre fruisce del periodo di interruzione di 45 minuti della guida, dopo aver guidato per 4 ore e mezza, può effettuare la manutenzione del veicolo
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, l'interruzione della guida è facoltativa
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, un conducente può guidare per più di 4 ore e mezza consecutive, se a bordo c'è un altro conducente
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, durante un periodo di interruzione alla guida, è possibile effettuare " altre mansioni"
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo prevede un'interruzione obbligatoria ogni 4 ore di guida
Il regolamento 561/2006(C)E in materia di tempi di guida e di riposo, prevede un periodo di guida giornaliero di 9 ore che può essere esteso a 10 ore, al massimo tre volte la settimana.
Il regolamento 561/2006(C)E stabilisce che l'interruzione periodica di 45 minuti può essere frazionata in 2 periodi: la prima di almeno 15 minuti e la seconda di almeno 30 minuti
Il periodo di riposo giornaliero stabilito dal regolamento 561/2006(C)E è di almeno 11 ore
Il periodo di riposo giornaliero stabilito dal regolamento 561/2006(C)E può essere minimo di 11 ore riducibili a nove ore per tre giorni la settimana
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, il periodo di riposo giornaliero, deve essere effettuato entro 24 ore dal termine del precedente riposo.
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, è vietato guidare per più di 6 giorni consecutivi
Il periodo di guida giornaliero, secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, può essere al massimo di 8 ore
Il periodo di guida giornaliero, secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, è di 9 ore consecutive
I tempi massimi di guida giornalieri, per i conducenti soggetti, alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E, sono di 4 ore e mezza aumentabili ad 9 ore per due giorni la settimana
I tempi massimi di guida bisettimanali per conducenti di veicoli soggetti alla disciplina del regolamento 561/2006(C)E sono di 112 ore
Secondo quanto stabilito dal regolamento 561/2006(C)E, il conducente può, in accordo con il datore di lavoro, guidare per più di sei giorni alla settimana
Chiunque circola con veicolo non munito di cronotachigrafo, nei casi in cui è esso è previsto, è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Chiunque circola con veicolo munito di cronotachigrafo avente caratteristiche non rispondenti a quelle fissate dalle norme vigenti è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Chiunque, avendo l'obbligo di registrare i periodi di guida ai sensi delle norme vigenti, conduce un autoveicolo munito di cronotachigrafo non funzionante, è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Chiunque, avendo l'obbligo di registrare i periodi di guida ai sensi delle norme vigenti, non inserisce il foglio di registrazione o la scheda del conducente, è soggetto a sanzione amministrativa pecuniaria e a sospensione della patente di guida
Chiunque circola con veicolo non munito di cronotachigrafo, nei casi in cui è esso è previsto, è soggetto alla sanzione dell'arresto.
Chiunque, avendo l'obbligo di registrare i periodi di guida ai sensi delle norme vigenti, conduce un autoveicolo munito di cronotachigrafo non funzionante, è soggetto alla confisca del veicolo
Chiunque manometta i sigilli del cronotachigrafo è soggetto alla sanzione amministrativa pecuniaria e alla revoca della patente di guida
La pena per aver alterato il cronotachigrafo, per due volte entro due anni, è stabilita dal Tribunale
Il cronotachigrafo è lo strumento che registra i tempi di guida, di lavoro, di disponibilità, le interruzioni di guida ed i periodi di riposo giornaliero di un conducente
Sul foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico sono registrate tutte le aperture del cronotachigrafo stesso.
Il cronotachigrafo deve essere montato e manutenuto solo da officine autorizzate
Il cronotachigrafo deve essere sottoposto al controllo di funzionalità ogni anno
In caso di cambio del veicolo, durante uno stesso periodo di guida, il conducente deve utilizzare il medesimo foglio di registrazione
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere numero di omologazione del cronotachigrafo
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere numero della carta tachigrafica
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere data dell'ultima revisione del cronotachigrafo
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo non specifica i tempi di disponibilità
Il cronotachigrafo deve essere sottoposto al controllo di funzionalità ogni 2 anni
Se un veicolo è dotato di cronotachigrafo analogico, il conducente, quando il veicolo è in sosta, deve azionare il dispositivo di commutazione
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico è personale, e quindi, in caso di avvicendamento dell'autista, il foglio deve essere sostituito con quello del nuovo conducente
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere i chilometri percorsi dal veicolo fino al momento della partenza
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere la targa del veicolo
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere il proprio nome e cognome
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere il luogo di partenza
Prima dell'inizio del viaggio, nel foglio di registrazione di un cronotachigrafo analogico, il conducente deve scrivere la data di partenza
In caso di cambio del veicolo, durante una stessa giornata di servizio, il conducente deve utilizzare lo stesso foglio di registrazione, riportandovi le dovute annotazioni
In caso di cambio del veicolo, durante una stessa giornata di servizio, il conducente deve utilizzare un nuovo foglio di registrazione
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico deve essere compilato solo alla fine del periodo lavorativo
Sul foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico deve essere indicato il numero della patente e della carta di qualificazione del conducente
Il foglio di registrazione del cronotachigrafo analogico deve essere sostituito al termine di ogni interruzione obbligatoria della guida giornaliera
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale il conducente deve inserire manualmente i seguenti dati: luogo di inizio e termine del viaggio, tipo di attività svolta durante il periodo in cui non guida
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale sono registrati i dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale sono registrati e memorizzati i dati relativi alla velocità
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale sono registrati gli eventuali trasferimenti di dati ad unità esterne
Se un veicolo è dotato di cronotachigrafo digitale la carta tachigrafica del conducente deve essere utilizzata per ciascun giorno di guida a partire dal momento in cui il conducente prende in consegna un veicolo e fino a quando non lo riconsegna
La carta tachigrafica è rilasciata dalla Camera di Commercio
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale il conducente può inserire manualmente il seguente dato: velocità media tenuta durante il viaggio
Nella memoria di un cronotachigrafo digitale sono registrati i dati relativi alla manutenzione ordinaria del veicolo
Se un veicolo è dotato di cronotachigrafo digitale, la carta tachigrafica del conducente deve essere utilizzata solo nei periodi effettivi di guida e deve essere estratta durante le interruzioni o i periodi di riposo
Se un veicolo è dotato di cronotachigrafo digitale, la stessa carta tachigrafica può essere utilizzata da tutti i conducenti che si alternano alla guida di quel veicolo.
I quattro tipi di carta tachigrafica sono i seguenti: carta del conducente, carta dell'impresa, carta dell'officina e carta della Camera di Commercio
La carta tachigrafica del conducente può essere prestata ad altro autista purchè appartenente alla medesima impresa
Il display del cronotachigrafo digitale segnala il superamento dei limiti dei tempi massimi di guida
Al termine della giornata lavorativa, la carta tachigrafica deve essere estratta a veicolo fermo
In caso di smarrimento della sua carta tachigrafica, il conducente deve sporgere denuncia all'autorità di polizia.
In caso di smarrimento della carta tachigrafica, il conducente deve stampare il resoconto dell'attività di guida registrata nella memoria del cronotachigrafo, firmandolo e conservandolo per i successivi viaggi
In caso di smarrimento della carta tachigrafica, il conducente può guidare al massimo per 15 giorni lavorativi, ovvero per il periodo necessario a riportare in sede il veicolo, se il viaggio ha durata superiore a 15 giorni
La funzione out of scope (disattivazione del cronotachigrafo digitale) deve essere utilizzata quando il veicolo è impiegato in attività escluse dal regolamento 561/2006(C)E
La carta tachigrafica del conducente può essere inserita nel cronotachigrafo digitale con veicolo in movimento
In caso di smarrimento della carta tachigrafica, il conducente può farsela prestare da un collega
La funzione out of scope (disattivazione del cronotachigrafo digitale) deve essere utilizzata quando il cronotachigrafo è danneggiato
La lesione subita dal conducente in conseguenza di cadute accidentali dal piano di carico dell'autocarro costituisce infortunio sul lavoro
Gli elementi che caratterizzano gli infortuni sul lavoro sono: l'occasione di lavoro, la causa violenta e la lesione invalidante
Il danneggiamento all'apparato muscolo scheletrico durante l'operazione di sostituzione di uno pneumatico costituisce infortunio sul lavoro
La lesione alla vista determinata dall'accidentale contatto con il materiale corrosivo trasportato costituisce infortunio sul lavoro
L'incidente stradale che ha provocato lesioni all'autista durante la sua attività professionale è considerato infortunio sul lavoro
L' incidente che coinvolge il conducente professionale, avvenuto all'interno della rimessa al termine del turno di lavoro, non è considerato infortunio sul lavoro
Sono considerati infortuni sul lavoro dei conducenti professionali solo quelli che accadono con veicolo in movimento
Tutti i cittadini che non appartengono ai Paesi dell'Unione Europea, possono entrare in Italia presentando il passaporto e, nei casi in cui è richiesto, il visto rilasciato nel loro Paese di provenienza
Il visto è l'autorizzazione concessa allo straniero extracomunitario per l'ingresso nel territorio della Repubblica italiana, è stampato su carta adesiva e si applica sul passaporto o altro documento di viaggio del richiedente
Il visto è rilasciato dalle ambasciate e dai consolati italiani nello stato di origine o della stabile residenza dello straniero
I cittadini di alcuni Paesi non sono obbligati a richiedere il visto d'ingresso per soggiorni per turismo, missione, affari, invito e gara sportiva purchè non superiori a 90 giorni
Non è possibile il rilascio del visto (né la proroga) allo straniero che già si trovi in Italia
I cittadini di alcuni Paesi non sono obbligati a richiedere il visto d'ingresso per soggiorni per turismo, missione, affari, invito e gara sportiva purchè superiori a 120 giorni
Il visto Schengen uniforme consente il transito o il breve soggiorno fino a 150 giorni
Il visto può essere individuale o collettivo, se collettivo la durata massima è di 60 giorni
Il visto è rilasciato dal tribunale italiano allo straniero che intende soggiornarvi
Il visto rilasciato dalle ambasciate e dai consolati italiani nello stato di origine o della stabile residenza dello straniero, consente la libera circolazione in tutti gli stati Europei
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la costa siciliana, in particolare le isole di Lampedusa e Pantelleria
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la costa adriatica pugliese
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia sono le frontiere terrestri di Trieste e Tarvisio
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la costa ionica calabrese
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la città di Gorizia
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la città di Roma ed in particolare la zona di Fregene
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia sono le coste della Sardegna
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia è la città di Milano
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia sono le coste liguri di ponente
Una delle aree maggiormente interessate dal fenomeno dell'immigrazione clandestina come punto di ingresso in Italia sono le coste della Versilia
Per evitare di favorire l'immigrazione di clandestini è necessaria la custodia continua del veicolo, in particolare nelle zone a rischio
Per evitare di favorire l'immigrazione di clandestini è necessario esaminare attentamente le parti del veicolo a rischio ed in caso di sospetto dare immediata denuncia alle autorità competenti
Per evitare di trasportare clandestini in modo inconsapevole, in particolare nel trasporto merci, è necessario controllare anche sul tetto, all'interno del veicolo, dietro la cabina e tra gli assi delle ruote
Per evitare di trasportare clandestini in modo inconsapevole, in particolare nel trasporto persone, è necessario controllare anche all'interno del veicolo per verificare eventuali infiltrati tra i passeggeri regolari
Possono essere indicativi della presenza di clandestini a bordo del veicolo segni di effrazione e danni al veicolo anche se lievi
Può essere indicativo della presenza di clandestini a bordo del veicolo la rottura delle serrature del vano di carico.
Le aziende non sono tenute ad informare i conducenti circa i controlli da effettuare ed il comportamento da tenere nel caso si riscontri la presenza di clandestini a bordo
Per evitare di trasportare clandestini in modo inconsapevole, le aziende vietano l'uso di lucchetti o sigilli apposti sulle parti del veicolo a rischio
Per evitare di favorire l'immigrazione di clandestini è necessario esaminare attentamente le parti a rischio del proprio veicolo ed in caso di sospetto abbandonare immediatamente il veicolo per evitare di essere coinvolti
Per evitare di favorire l'immigrazione di clandestini, in particolare nelle zone a rischio, il veicolo deve essere lasciato incustodito per un tempo massimo di dieci minuti
Il posto di guida è ergonomico se spazi, comandi e strumentazioni sono facilmente raggiungibili ed azionabili
L'ergonomia garantisce sicurezza e comfort di chi esegue un lavoro
L'ergonomia mira alla progettazione di strumenti e dispositivi che consentano al lavoratore di mantenere una corretta postura durante l'attività professionale
Il posto di guida è ergonomico se il veicolo è munito di impianto stereo
Il posto di guida è ergonomico se il veicolo è munito di navigatore satellitare
Il posto di guida è ergonomico se il veicolo è dotato di collegamento satellitare antirapina
Il conducente ha assunto una corretta postura quando la schiena è appoggiata allo schienale del sedile
La corretta postura consente al conducente di azionare i pedali senza distendere completamente la gamba
Il poggiatesta è adeguatamente posizionato se la sommità del capo del conducente, correttamente seduto, si trova all'altezza del bordo superiore del poggiatesta stesso
La corretta postura consente al conducente di avere una buona visuale attraverso gli specchi retrovisori esterni, senza spostarsi sul sedile
La corretta postura di guida del conducente si ottiene regolando la posizione del sedile
Il sedile è regolato correttamente se il piede destro, appoggiato al pianale, può ruotare agevolmente sul tallone per azionare i pedali dell'acceleratore e del freno
Il sedile è regolato correttamente se il piede sinistro può appoggiare a sinistra della pedaliera quando è a riposo
Il poggiatesta è adeguatamente posizionato se la sua sommità si trova all'altezza delle spalle del conducente, correttamente seduto.
La corretta postura di guida consente al conducente di ridurre l'uso del cambio
La corretta postura di guida consente al conducente di derogare dalla normativa in materia di guida e di riposo
La corretta posizione di guida consente al conducente di non utilizzare lo specchio retrovisore destro
Il soprappeso comporta carichi dannosi per la colonna vertebrale del conducente
Gli inconvenienti fisici dovuti alle scosse e sobbalzi del veicolo, aumentano se il conducente è in soprappeso
Lo stress comporta tensione muscolare che influisce sulla corretta postura del conducente
Il rischio di incidenti aumenta nel caso di maggior stanchezza del conducente
Una laboriosa digestione dopo un pasto abbondante, può provocare sonnolenza al conducente
Lo stress del conducente aumenta il rischio di incidenti stradali
Guidare in una situazione di traffico intenso può essere fonte di stress e quindi aumentare il rischio di incidenti stradali.
La pratica regolare di esercizio fisico può essere fonte di stress del conducente, e quindi aumentare il rischio di incidenti stradali
Dormire per otto ore consecutive è causa di stress per il conducente e quindi aumenta il rischio di incidenti stradali
Il prolungato digiuno migliora le prestazioni del conducente
Le vibrazioni trasmesse dal veicolo aumentano il rischio per la salute del conducente professionale
Sbalzi termici e correnti d'aria aumentano il rischio per la salute del conducente professionale
L'esposizione a polveri e sostanze nocive aumenta il rischio per la salute del conducente professionale
Il permanere nella stessa postura per un tempo prolungato durante la guida aumenta il rischio per la salute del conducente professionale
Per evitare rischi alla salute, il conducente non deve svolgere esercizio di rilassamento dei muscoli
Per evitare rischi di traumi alla colonna vertebrale, il conducente deve mantenere le cinture di sicurezza non aderenti al corpo
L'eliminazione del poggiatesta evita l'affaticamento del tratto cervicale della colonna vertebrale
L'utilizzo degli occhiali da sole da parte del conducente è sconsigliabile perché affatica la vista
L'affaticamento visivo, in particolare in caso di guida notturna, aumenta il rischio per la salute del conducente professionale
Durante l'attività professionale, il conducente è esposto a traumi conseguenti a incidente stradale
Durante l'attività professionale, il conducente è esposto a lesioni conseguenti a incendio
Durante l'attività professionale il conducente può essere esposto a intossicazione per inquinamento ambientale
Durante l'attività professionale il conducente è esposto a distorsioni degli arti dovute alla salita o discesa dalla cabina
Durante l'attività professionale il conducente è esposto a patologie all'apparato muscolo-scheletrico a causa di posture scorrette
Per ridurre lo stress alla guida è consigliabile utilizzare tecniche di rilassamento
Prima di iniziare un lungo viaggio è consigliabile dormire non più di quattro ore la notte precedente
Il colpo di sonno coglie, di solito, chi non ha dormito abbastanza
Il colpo di sonno è un fattore di rischio per la sicurezza stradale
Il colpo di sonno colpisce soprattutto i conducenti stanchi o affaticati
Il colpo di sonno interviene con minor probabilità dopo un pasto abbondante
Il colpo di sonno si manifesta più frequentemente nei conducenti miopi
Il colpo di sonno si contrasta assumendo tranquillanti
L' insonorizzazione della cabina di guida migliora viaggiando con i finestrini chiusi
Un eccessivo rumore all'interno della cabina di guida incide sul benessere del conducente
La cattiva ossigenazione dell'abitacolo riduce il benessere del conducente
Il fumo stagnante di sigaretta nell'abitacolo riduce l'efficienza del conducente
L' insonorizzazione della cabina di guida migliora viaggiando con i finestrini aperti
Un abitacolo ben areato favorisce l'insorgenza del colpo di sonno del conducente
Per migliorare l'insonorizzazione nell'abitacolo, bisogna tenere alto il volume della radio
Le condizioni del filtro antipolline non incidono sulla qualità dell'aria all'interno dell'abitacolo
I dispositivi di protezione individuale sono strumenti che consentono di salvaguardare l'incolumità dei conducenti
I guanti consentono la protezioni delle mani da rischi meccanici, elettrici e chimici
Occhiali, maschere e visiere proteggono gli occhi da schegge e materie corrosive
I giubbotti retroriflettenti non costituiscono dispositivi di protezione individuale
La caduta del conducente dal pianale di carico non rientra tra i rischi professionali
Gli infortuni derivanti dalla movimentazione del carico non rientrano tra i rischi professionali del conducente
Le fratture sono lesioni delle ossa e possono essere composte o scomposte
Le fratture devono essere coperte con panni sterili, solo se esposte
In presenza di frattura non esposta di un arto, bisogna impedire la mobilità dell'arto infortunato
Se la vittima presenta fratture di un arto si devono utilizzare oggetti rigidi per effettuare la steccatura
Le fratture sono emorragie interne
Le fratture vanno sempre immobilizzate
Solo le fratture esposte richiedono l'intervento del medico
Se la vittima presenta fratture non esposte di un arto non bisogna fare niente, limitarsi solo a spostare l'infortunato
Se la vittima presenta fratture ad un arto, bisogna somministrarle bevande alcoliche
Nel caso di frattura l'infortunato non deve essere coperto
Se la vittima presenta fratture ad un arto bisogna misurarle immediatamente la temperatura corporea
In un incidente stradale senza feriti si deve cercare di sgomberare la carreggiata per non arrecare pericolo per sè o per gli altri
In un incidente stradale, se non si può spostare il veicolo, bisogna immediatamente segnalare il pericolo
In un incidente stradale senza feriti si deve cercare di non intralciare la circolazione
In un incidente stradale, in caso di versamento di sostanze viscide sulla carreggiata, si deve segnalare il pericolo ai veicoli che sopraggiungono
In un incidente stradale senza feriti è obbligatorio chiamare gli agenti del traffico
In un incidente stradale senza feriti è obbligatorio compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente
In un incidente, se si sono versate sostanze viscide, è opportuno spargerle su tutta la sede stradale
In un incidente stradale senza feriti, bisogna comunque chiamare l'ambulanza telefonando al numero 118.
La segnalazione di pericolo può consistere nella collocazione del segnale di veicolo fermo
La segnalazione di pericolo ha lo scopo di rallentare il transito sulla zona pericolosa
La segnalazione di pericolo si rivolge ai conducenti che sopraggiungono sul luogo dell'incidente
La segnalazione di pericolo serve ad allertare i conducenti dei veicoli che sopraggiungono
La segnalazione di pericolo può essere attuata alzando al massimo il volume dell'autoradio
La segnalazione di pericolo ha lo scopo di impedire il transito nei cantieri stradali
La segnalazione di pericolo è inutile in caso di incidente stradale senza feriti
La segnalazione di pericolo è vietata nelle ore diurne
La segnalazione di pericolo è vietata nei dossi
Se non si riesce a liberare la carreggiata dal veicolo incidentato, bisogna chiamare il soccorso stradale
Se non si riesce a liberare la carreggiata dal veicolo incidentato, bisogna attendere sul posto segnalando il pericolo
In caso di incidente, se non si riesce a liberare la carreggiata dai veicoli, si può chiamare la Polizia stradale
In caso di incidente, i conducenti dei veicoli coinvolti devono constatare i danni dopo aver liberato la carreggiata
In caso di incidente, i conducenti dei veicoli coinvolti devono cercare di mantenere la calma
In caso di incidente i conducenti dei veicoli coinvolti devono rilevare tutti gli elementi utili per ricostruirne la dinamica
In caso di incidente i conducenti dei veicoli coinvolti devono rilevare i danni visibili
In caso di incidente stradale, la prima cosa da fare è allontanarsi per recarsi dai Carabinieri
In caso di incidente stradale è vietato scendere dal veicolo prima che sopraggiunga la polizia
In caso di incidente senza feriti è vietato ai conducenti di scendere dai veicoli fino all'arrivo del carro attrezzi
In caso di incidente stradale, è obbligatoria la presenza di un agente della polizia per compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente
In caso di incidente i conducenti dei veicoli coinvolti devono sottoscrivere il modulo di constatazione amichevole di incidente in bianco, facendolo poi compilare dall'agenzia di assicurazione
In caso di incidente i conducenti dei veicoli coinvolti devono prima compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente e poi rimuovere i veicoli anche se intralciano il traffico
Nel settore dell'autotrasporto sono frequenti le rapine a danno del conducente
Nel settore dell'autotrasporto sono frequenti i furti di veicoli e di merci
Nel settore dell'autotrasporto, le rapine sono più frequenti nelle aree poco frequentate e illuminate
Nel settore dell'autotrasporto le rapine più frequenti sono finalizzate a sottrarre il motore dal veicolo lasciato in sosta
Nel settore dell'autotrasporto sono frequenti i sequestri dei viaggiatori
Nel settore dell'autotrasporto le rapine sono più frequenti durante le soste nelle aree custodite
Per ridurre il rischio di furto dei veicoli e delle merci è opportuno parcheggiare il veicolo in luoghi non isolati
Per ridurre il rischio di rapina ai danni di un conducente, è opportuno sostare in luoghi non isolati
Per ridurre i furti dei veicoli è opportuno dotarli di antifurto
Per ridurre il rischio di furti del carico del veicolo è opportuno accertarsi della chiusura del vano di carico
Per evitare i furti di veicoli è opportuno togliere sempre la chiave di avviamento
Per evitare i furti del carico è necessario lasciare il veicolo in sosta con il freno a mano inserito
I cunei fermaruote costituiscono un valido sistema di antifurto
Per evitare i furti di veicoli e del carico è opportuno sostare in luoghi poco frequentati mantenendo attivata la segnalazione luminosa del veicolo (indicatori di direzione lampeggianti simultaneamente)
Per ridurre il rischio di rapine ai conducenti occorre sostare in aree isolate o poco illuminate per passare inosservati
Per ridurre il rischio di rapine ai conducenti è consentito non rispettare i tempi di guida e di riposo per arrivare a destinazione prima possibile
Il conducente non deve reagire con violenza alle aggressioni verbali
Il conducente non deve reagire a comportamenti aggressivi per non mettere a rischio l'integrità fisica dei passeggeri
Per prevenire le aggressioni è opportuno evitare, se possibile, di transitare in aree isolate
Per prevenire le aggressioni è opportuno parcheggiare in luoghi ben illuminati
Per prevenire le aggressioni è opportuno parcheggiare in aree custodite
Per prevenire le aggressioni è bene programmare un itinerario opportunamente studiato
Per prevenire le aggressioni è bene conoscere l'ubicazione dei luoghi malsicuri dell'itinerario
In caso di aggressioni, furti, rapine occorre chiamare le forze dell'ordine
In caso di aggressioni, furti, rapine occorre fornire alle forze dell'ordine tutti i particolari rilevanti
Per prevenire le aggressioni è consentito superare i limiti di velocità quando si transita in aree a rischio
Per prevenire le aggressioni è opportuno parcheggiare il veicolo in luoghi isolati
In caso di aggressioni, furti, rapine occorre non far intervenire le forze dell'ordine per non peggiorare la situazione
In caso di furti o rapine è consentito in ogni caso usare le armi per difendere il carico
In caso di aggressioni, furti, rapine bisogna reagire ai malviventi se sono armati
In caso di aggressioni, furti, rapine si può presentare denuncia o alla compagnia di assicurazione o, in alternativa, alle forze dell'ordine
Per prevenire aggressioni o rapine è legittimo esporre armi da fuoco sul cruscotto del veicolo
La mancanza di copertura assicurativa (RCA) comporta una sanzione a carico del proprietario e dell'utilizzatore del veicolo
Il contratto di assicurazione per la responsabilità civile è stipulato tra la compagnia di assicurazione e l'assicurato
Il contratto di assicurazione per la responsabilità civile copre la responsabilità per danni causati a terzi
I soggetti non trasportati che subiscono un danno dalla circolazione del veicolo sono risarcibili dall'assicurazione RCA
I danni derivanti alle cose dall'incidente stradale sono risarcibili dall'assicurazione RCA
La mancanza di copertura assicurativa (RCA) non comporta alcuna sanzione
I costi di manutenzione ordinaria del veicolo sono risarcibili dall'assicurazione RCA
Le spese di giudizio connesse all'incidente stradale sono risarcibili dall'assicurazione RCA
Il furto del veicolo è risarcibile dall'assicurazione RCA
Il furto del carico del veicolo è risarcibile dall'assicurazione RCA
I danni per atti vandalici sono risarcibili dall'assicurazione RCA
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente si libera dall'obbligo del risarcimento rimborsando direttamente il danneggiato
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente si può fare assistere da un consulente d'infortunistica stradale
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente può risarcire il danneggiato attraverso l'assicurazione RCA obbligatoria per legge
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente ha una responsabilità civile verso il danneggiato
Il Codice delle assicurazioni private prevede il risarcimento da parte dell'assicurazione della controparte con azione diretta
Il Codice delle assicurazioni private prevede il risarcimento da parte della propria compagnia assicuratrice con risarcimento diretto
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente si può fare assistere da un consulente di investimenti
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente non è responsabile verso i conducenti danneggiati
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente non è responsabile verso i terzi trasportati
Il conducente che provoca danni solo materiali in un incidente non è responsabile verso i verso i pedoni danneggiati
Il Codice delle assicurazioni private prevede il risarcimento da parte dell'INAIL
Il Codice delle assicurazioni private prevede il risarcimento esclusivamente a seguito di sentenza passata in giudicato
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono compilare la constatazione amichevole di incidente e, se possibile, farla sottoscrivere dalla controparte
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono prendere nota degli estremi di patente, veicolo e assicurazione dell'altro conducente coinvolto
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono annotare nome della compagnia assicurativa e numero dell'assicurazione degli altri conducenti coinvolti
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono annotare numero di patente con data e luogo di rilascio degli altro conducenti coinvolti
In caso di incidente senza feriti in Italia, se è coinvolto un veicolo immatricolato in Stato non comunitario, i conducenti devono annotare anche il numero della carta verde, le generalità del conducente e del proprietario del mezzo
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono annotare la data di prima immatricolazione del veicolo dell'altro conducente coinvolto
In caso di incidente senza feriti, i conducenti devono annotare il numero dei chilometri percorsi dai veicoli
In caso di incidente senza feriti, i conducenti non devono compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente se uno dei veicoli coinvolti è dotato di rilevatore satellitare
In caso di incidente senza feriti, il modulo di constatazione amichevole di incidenti deve essere sottoscritto dagli agenti di polizia municipale
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibita, tra l'altro, la patente di guida, per l'identitficazione del conducente
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibita, tra l'altro, la carta di circolazione, per identificare l'intestatario del veicolo
Quando si verifica un incidente stradale devono essere esibiti, tra gli altri, la patente e la carta di circolazione, per identificare, rispettivamente, il conducente e l'intestatario del veicolo
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibito, tra gli altri, il certificato di assicurazione
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibita, tra gli altri, l'attestazione di pagamento del bollo
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibito, tra gli altri, il libretto di uso e manutenzione del veicolo
Quando si verifica un incidente stradale deve essere esibito, tra gli altri, il certificato di proprietà
In un incidente i passeggeri trasportati possono fare da testimoni per mezzo di una dichiarazione scritta
La Convenzione indennizzo diretto (CID) può essere attivata nel caso di un sinistro con soli due veicoli coinvolti
La Convenzione indennizzo diretto (CID) può essere attivata quando i veicoli sono regolarmente immatricolati e assicurati
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare i nomi degli assicurati
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare i nomi dei conducenti, se diversi dagli assicurati
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare i numeri di polizza delle assicurazioni
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare una descrizione accurata dell'incidente
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare il nome delle rispettive compagnie di assicurazione
La Convenzione indennizzo diretto (CID) può essere attivata se non sono coinvolti motocicli
La Convenzione indennizzo diretto (CID) può essere attivata se non sono coinvolti autobus
Per compilare il modulo di constatazione amichevole correttamente, è necessario riportare il numero della tessera sanitaria dei conducenti dei veicoli coinvolti
Per compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente correttamente, è necessario riportare il codice fiscale di tutte le persone coinvolte
Per compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente correttamente, è necessario riportare gli estremi della carta di qualificazione del conducente
Per compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente correttamente, è necessario riportare i dati della licenza comunitaria
Per compilare il modulo di constatazione amichevole di incidente correttamente, è necessario riportare i dati della carta tachigrafica
Le firme apposte sul modulo di constatazione amichevole di incidente devono essere autenticate dagli agenti del traffico
Sul modulo di constatazione amichevole di incidente non devono essere riportate le generalità di eventuali testimoni
E' sempre necessario soccorrere un infortunato della strada
E' sempre necessario provare a sgomberare la strada da materiale caduto, potendolo fare in condizioni di sicurezza
In caso di grosse perdite di materie pericolose occorre avvisare l'autorità fornendo tutte le indicazioni possibili sulla materia fuoriuscita
Quando si entra in un tunnel occorre aver preso nota delle disposizioni particolari previste dall'Ente proprietario
Una situazione può essere di emergenza anche se non vi sono feriti
Una delle cose da fare in situazioni di emergenza e di cercare di evitare che altri conducenti vengano coinvolti
L'unica eccezione all'obbligo di soccorrere un infortunato è costituita dalle cause di forza maggiore
In caso di incidente occorre sempre fornire le proprie generalità agli altri conducenti coinvolti
L'autorità deve essere avvisata se la caduta di materiale sulla strada è avvenuta di notte, mentre occorre fare da sé se il fatto si è verificato di giorno
Quando si entra in un tunnel autostradale occorre accendere tutte le luci interne della cabina
Una situazione è considerata di emergenza solo quando l'incidente ha provocato più di due feriti
Nel caso di elevato valore del veicolo o della merce trasportata, in condizioni di emergenza il conducente può occuparsi prima delle cose e dopo dei feriti
La foratura di un pneumatico è da considerarsi di emergenza se il veicolo non ha ruote gemellate
Se si hanno a bordo gli estintori e tutte le dotazioni di sicurezza, non è possibile che si verifichino situazioni di emergenza
In caso di situazioni di emergenza, se si è in autostrada, è sufficiente attendere il passaggio del primo veicolo di servizio o di polizia stradale
Può fornire il primo soccorso a un infortunato solo chi abbia frequentato un corso da soccorritore e abbia superato il relativo esame
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario che il dispositivo silenziatore applicato all'autoveicolo sia efficiente e di tipo approvato
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario verificare se il silenziatore di scarico è danneggiato
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario intervenire sugli elementi frenanti che stridono
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario introdurre una paglietta di ferro nella marmitta
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è consentito tappare la marmitta con del polistirolo
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario introdurre fluido antigelo nel radiatore
I vetri e il parabrezza devono essere integri
I vetri e il parabrezza devono essere di tipo omologati
I vetri e il parabrezza devono essere tenuti costantemente puliti
I vetri o il parabrezza lesionati devono essere sostituiti con altri, anche se di tipo omologato
I vetri e il parabrezza possono presentare punti di rottura, purchè modesti
La visuale ottimale si ottiene anche mantenendo il tergicristallo in perfetta efficienza
La visuale ottimale deve essere tale in ogni condizione meteorologica
La visuale ottimale si ottiene verificando periodicamente il serbatoio del liquido lavavetri
La visuale ottimale si ottiene detergendo i vetri con olio lubrificante
La visuale ottimale si ottiene aggiungendo sabbia al liquido lavavetri
La visuale ottimale si ottiene applicando pellicole autoadesive al parabrezza
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario effettuare la periodica manutenzione preventiva
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario effettuare il ripristino di dispositivi meccanici logori anche se ancora funzionanti
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario effettuare la sostituzione periodica delle cinghie e di trasmissione
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario effettuare il lavaggio almeno una volta a settimana
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario superare i limiti di velocità nel traffico urbano
Per garantire l'efficienza del veicolo è necessario effettuare la lucidatura annuale della carrozzeria
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria il controllo periodico delle parti meccaniche
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la sostituzione dell'olio motore
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la sostituzione dell'olio della trasmissione
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la sostituzione del filtro dell'aria
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la sostituzione del motore
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la sostituzione ogni 10.000 chilometri delle fasce elastiche
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria la registrazione semestrale della fascia raschia olio
Rientrano tra le operazioni di manutenzione ordinaria lavaggio annuale del filtro dell'olio
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio del serbatoio dei freni
Se il manometro dell'impianto dei freni segnala un abbassamento di pressione, si deve controllare l'integrità delle tubazioni dell'aria dei freni
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura peneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare lo stato di usura delle guarnizioni dei freni
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio lubrificante tramite astina graduata
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare la viscosità dell'olio
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumo-idraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'acqua
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, si deve verificare la tenuta delle tubazioni dell'aria dei freni
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare lo stato di usura delle guarnizioni degli elementi frenanti
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare l'integrità dei serbatoi dell'aria compressa
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio del serbatoio dei freni
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la tenuta della pompa idraulica
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la percentuale di anidride carbonica contenuta nei serbatoi dell'aria compressa
Per verificare l'efficienza del la frizione, periodicamente è necessario controllare lo stato d'usura del disco
Per verificare l'efficienza della frizione, periodicamente è necessario controllare il gioco della corsa del pedale della frizione
Per verificare l'efficienza della frizione, periodicamente è necessario controllare la temperatura del disco della frizione
Per verificare l'efficienza della frizione, periodicamente è necessario controllare la scatola del cambio
Per verificare l'efficienza del cambio, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio della scatola del cambio
Per verificare l'efficienza del cambio, periodicamente è necessario porre attenzione alla rumorosità degli innesti del cambio
Per verificare l'efficienza del cambio, periodicamente è necessario controllare l'assenza di perdite di olio dai tubi dei freni
Per verificare l'efficienza del cambio, periodicamente è necessario controllare il gioco della corsa del pedale della frizione
Per verificare l'efficienza degli organi di distribuzione, periodicamente è necessario controllare la cinghia di distribuzione
Per verificare l'efficienza degli organi di distribuzione, periodicamente è necessario accertarsi che l'albero ad eccentrici sia correttamente lubrificato
Per verificare l'efficienza degli organi di distribuzione, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio della scatola del cambio
Per verificare l'efficienza degli organi di distribuzione, periodicamente è necessario controllare la corretta lubrificazione della trasmissione
Per verificare l'efficienza dell'impianto di raffreddamento, periodicamente è necessario controllare il livello del liquido di raffreddamento
Per verificare l'efficienza dell'impianto di raffreddamento, periodicamente è necessario controllare il corretto funzionamento dell'elettroventola
Per verificare l'efficienza dell'impianto di raffreddamento, periodicamente è necessario controllare la temperatura all'interno della cabina
Per verificare l'efficienza dell'impianto di raffreddamento, periodicamente è necessario controllare il filtro dell'aria
Per verificare l'efficienza dell'impianto di lubrificazione, periodicamente è necessario fare riferimento al chilometraggio al quale è avvenuto il precedente cambio dell'olio
Per verificare l'efficienza dell'impianto di lubrificazione, periodicamente è necessario controllare il livello del lubrificante tramite astina graduata
Per verificare l'efficienza dell'impianto di lubrificazione, periodicamente è necessario verificare il corretto funzionamento dell'elettroventola
Per verificare l'efficienza dell'impianto di lubrificazione, è necessario ispezionare internamente il filtro a cartuccia dell'olio periodicamente
Per verificare l'efficienza dell'impianto di alimentazione, periodicamente è necessario controllare la pompa di iniezione
Per verificare l'efficienza dell'impianto di alimentazione, periodicamente è necessario controllare il filtro dell'aria
Per verificare l'efficienza dell'impianto di alimentazione, periodicamente è necessario controllare la pompa dell'acqua
Per verificare l'efficienza dell'impianto di alimentazione, periodicamente è necessario controllare la pompa dell'olio
Per verificare l'efficienza dell'impianto di avviamento, periodicamente è necessario controllare le spazzole del motorino di avviamento
Per verificare l'efficienza dell'impianto di avviamento, periodicamente è necessario controllare il corretto serraggio dei morsetti della batteria
Per verificare l'efficienza dell'impianto di avviamento, periodicamente è necessario controllare il corretto funzionamento del ventilatore
Per verificare l'efficienza dell'impianto di avviamento, periodicamente è necessario controllare il corretto ingrassaggio della coppia conica
Per verificare l'efficienza dell'impianto elettrico, periodicamente è necessario controllare la carica della batteria
Per verificare l'efficienza dell'impianto elettrico, periodicamente è necessario controllare l'efficienza dell'alternatore
Per verificare l'efficienza dell'impianto elettrico di un autoveicolo alimentato a gasolio, periodicamente è necessario controllare lo stato dello spinterogeno
Per verificare l'efficienza dell'impianto elettrico di un autoveicolo alimentato a gasolio, periodicamente è necessario controllare lo stato delle candele
Il guasto di un fusibile è un'avaria dell'impianto elettrico
Il guasto di un fusibile si ripara, di norma, sostituendo il fusibile stesso
Il guasto di un fusibile è un'avaria dell'impianto di trasmissione
Il guasto di un fusibile comporta lo spegnimento del motore
Per verificare l'efficienza dello scarico, periodicamente è necessario controllare il catalizzatore
Per verificare l'efficienza dello scarico, periodicamente è necessario controllare l'integrità della tubazione
Per verificare l'efficienza dello scarico, periodicamente è necessario controllare lo stato dei morsetti della batteria
Per verificare l'efficienza dello scarico, periodicamente è necessario controllare il consumo delle ganasce
I container sono unità di carico usati nel traffico intermodale
Le casse mobili sono unità di carico utilizzati nel traffico intermodale
I container sono unità di carico
Le casse mobili sono unità di carico
Gli autocarri con centine e telone sono unità di carico nel traffico intermodale
Le navi porta container sono unità di carico nel traffico intermodale
I cunei di stazionamento sono da considerarsi unità di carico
Le rampe di carico si considerano unità di carico
I container e le casse mobili hanno dimensioni e caratteristiche unificate su base internazionale
I container e le casse mobili possono non essere di proprietà delle aziende che le utilizzano
I container e le casse mobili trovano largo impiego nei trasporti combinati
I container e le casse mobili hanno dimensioni e caratteristiche stabilite da ogni azienda di trasporto
I container e le casse mobili non hanno dimensioni standard
I container e le casse mobili sono trasportati esclusivamente con veicoli stradali
Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare container
Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare casse mobili
Per effettuare trasporti combinati si utilizzano unità di carico
Per effettuare trasporti combinati è obbligatorio utilizzare autoveicoli muniti di gru o sponda montacarichi
Per effettuare trasporti combinati si utilizzano autoveicoli con carrozzeria cisterna
Il trasporto di collettame può essere effettuato con betoniera
Il carico utile è la massa massima delle merci che un veicolo può trasportare
Il carico utile di un veicolo è individuato dalla sua portata
Il carico utile si ricava sottraendo dalla massa complessiva a pieno carico del veicolo la sua massa in ordine di marcia
Il carico di un veicolo non deve causare il superamento della sua massa complessiva a pieno carico
La massa massima a carico tecnicamente ammissibile degli autocarri è indicata sulla carta di circolazione
La massa del veicolo in ordine di marcia è pari alla massa a vuoto del veicolo, più il peso del conducente, più il peso del carburante con il serbatoio pieno al novanta per cento.
La massa complessiva a pieno carico coincide con la massa del veicolo in ordine di marcia
La massa complessiva a pieno carico è la differenza tra la portata e la tara
Il carico utile si ricava sottraendo dalla massa complessiva a pieno carico del veicolo la sua massa in ordine di marcia
Il carico di un veicolo non deve causare il superamento della sua massa complessiva a pieno carico
La massa massima a carico tecnicamente ammissibile degli autocarri è indicata sulla carta di circolazione
La massa del veicolo in ordine di marcia è pari alla massa a vuoto del veicolo, più il peso del conducente, più il peso del carburante con il serbatoio pieno al novanta per cento.
La massa complessiva a pieno carico coincide con la massa del veicolo in ordine di marcia
La massa complessiva a pieno carico è la differenza tra la portata e la tara
La portata di un veicolo aumenta all'aumentare della tara del veicolo
Il carico utile del rimorchio corrisponde alla sua massa massima a pieno carico
Il carico utile di un autoveicolo coincide con la sua massa complessiva a pieno carico
Il carico utile di un veicolo corrisponde alla sua massa in ordine di marcia
Il carico utile è pari al peso della carrozzeria
Il trasporto di cose in conto proprio è quello eseguito con veicoli immatricolati a nome di persone fisiche, giuridiche o enti per esigenze proprie
Il trasporto di cose in conto proprio costituisce attività complementare rispetto a quella economicamente prevalente, effettuata dall'impresa intestataria dei veicoli
Il trasporto di cose in conto proprio è quello eseguito da imprese per le quali l'attività di trasporto è un'attività accessoria a quella economicamente prevalente
Il trasporto di cose in conto proprio è eseguito soltanto con veicoli immatricolati a nome di una persona fisica
Il trasporto di cose in conto proprio è quello eseguito per merci prodotte e/o trasformate dalla stessa impresa che effettua il trasporto
Il trasporto di cose in conto proprio è eseguito esclusivamente con veicoli immatricolate a nome di imprese artigiane o agricole
Chiunque guidi un autocarro immatricolato in uso proprio deve essere titolare di carta di qualificazione del conducente.
Non è ammesso il rilascio di licenza per trasporto di cose in conto proprio se l'attività di trasporto sia economicamente prevalente nell'impresa
Non è ammesso il rilascio di licenza per trasporto di cose in conto proprio se il trasporto avvenga con veicoli noleggiati
Non è ammesso il rilascio di licenza per trasporto di cose in conto proprio se i veicoli vengano condotti da persona estranea all'impresa
Non è ammesso il rilascio di licenza per trasporto di cose in conto proprio se le merci sono state trasformate dall'impresa che richiede la licenza
Non è ammesso il rilascio di licenza per trasporto di cose in conto proprio se il trasporto avvenga con i mezzi di proprietà dell'impresa
I veicoli ad uso speciale sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto merci
I veicoli ad uso speciale sono soggetti dalla disciplina dell'autotrasporto merci
I veicoli ad uso speciale sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto merci se appartenenti ad imprese iscritte all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto di terzi
I veicoli ad uso speciale sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto merci anche se effettuano il trasporto delle merci occasionalmente
Con un veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere trasportate soltanto cose attinenti l'attività del titolare
Con un veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere trasportate solo le cose elencate nella licenza
Con un veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere trasportate cose connesse al ciclo produttivo dell'impresa
Con veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere effettuati trasporti purché alla guida vi sia un titolare o da un suo dipendente
Con un veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere trasportate cose prodotte dalla stessa impresa intestataria della licenza, anche se destinate ad un terzo
Con un veicolo munito della licenza in conto proprio possono essere trasportate esclusivamente cose di proprietà del conducente
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a crescita squilibrata delle diverse modalità di trasporto
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a inosservanza delle norme sociali e di sicurezza
Il trasporto marittimo di merci è in grado di contribuire alla riduzione della congestione della rete stradale
Il trasporto aereo di merci ha registrato un aumento dei costi per la sicurezza a seguito delle disposizioni emanate in materia, dal Parlamento e dalla Commissione Europea
Il trasporto su rotaia di merci comporta dei benefici in materia di consumo di energia e d'impatto sull'ambiente
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto stradale
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto aereo
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute a utilizzo insufficiente della modalità di trasporto navale
Il trasporto rappresenta più del 35% del prodotto interno lordo dell'UE
Il trasporto aereo di merci in ambito internazionale non è più consentito per motivi di sicurezza
Il trasporto sostenibile non è un obiettivo perseguito in ambito europeo, in quanto di competenza prettamente nazionale
Il trasporto marittimo è economicamente meno conveniente delle altre modalità di trasporto
I trasporti delle merci si distinguono in: terrestri, per le vie d'acqua ed aerei
I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su rotaia
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la reperibilità delle merci da trasportare
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori economici
I trasporti delle merci vengono scelti anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la distanza
I trasporti delle merci avvengono in prevalenza per via d'acqua
I trasporti delle merci su lunga distanza avvengono prevalentemente su rotaia
I trasporti delle merci terrestri si distinguono in trasporti su strada e su gomma
I trasporti delle merci possono avvenire con diverse modalità che sono alternative e non complementari
Il sistema logistico permette il trasferimento e la distribuzione delle merci
Il sistema logistico permette di razionalizzare il trasporto delle merci
Le piattaforme logistiche razionalizzano i viaggi di consegna e riducono l'intensità di traffico
Il sistema logistico permette il trasferimento di determinate merci
Il sistema logistico permette la distribuzione delle sole merci
Il sistema logistico permette il trasferimento delle sole merci
Le piattaforme logistiche non garantiscono efficienza nel caso sia richiesta rapidità del servizio
Le piattaforme logistiche non consentono la gestione di imballaggi e prodotti dismessi
Le piattaforme logistiche non forniscono, di norma, un'offerta completa di servizi logistici
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di idonei estintori
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate degli equipaggiamenti di sicurezza previsti dall'ADR
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di un dispositivo limitatore di velocità, per alcuni veicoli a motore
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate obbligatoriamente di un dispositivo per la frenatura antibloccante (ABS)
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate sempre di un equipaggiamento elettrico speciale secondo le norme ADR
Le unità di trasporto ADR in colli devono essere dotate di un dispositivo rallentatore della velocità, qualunque sia la loro massa complessiva a pieno carico
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di seguire l'iter delle merci in qualsiasi punto
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare la pressione dei contenitori
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare qualsiasi parametro del veicolo
Il sistema di navigazione satellitare Galileo non consente di ridurre i costi del trasporto
Per veicolo scoperto s'intende un veicolo il cui pianale è nudo (privo di sponde)
Per veicolo scoperto s'intende un veicolo con pianale nudo oppure munito di sponde
Per veicolo scoperto s'intende un veicolo il cui pianale è munito di sponde
Per veicolo chiuso s'intende un veicolo con un compartimento di carico a pareti e copertura rigide
Per veicolo chiuso si intende un veicolo anche frigorifero o isotermico
Per veicolo telonato si intende un veicolo il cui pianale nudo oppure munito di sponde, viene coperto da un telone per proteggere la merce trasportata
Per veicolo telonato si intende un veicolo scoperto munito di telone per proteggere la merce trasportata
Per veicolo telonato si intende un veicolo anche centinato, cioè munito di centine e un telone
Per veicolo scoperto si intende un veicolo cisterna sprovvisto di coibentazione
Per veicolo scoperto si intende un veicolo il cui pianale è ricoperto con telone
Per veicolo scoperto si intende un veicolo con carrozzeria furgone
Per veicolo chiuso si intende un veicolo il cui pianale è munito di sponde
Per veicolo chiuso si intende un veicolo il cui pianale è ricoperto con un telone
Per veicolo chiuso si intende un veicolo con centine e telone smontabili
Per veicolo telonato si intende un veicolo chiuso, con pareti e copertura rigide
Per veicolo telonato si intende un veicolo batteria coperto con telone ignifugo
Per veicolo telonato si intende un veicolo cisterna con coibentazione in tela
La sostenibilità del sistema trasporti richiede lo sviluppo dell'intermodalità
La sostenibilità del sistema trasporti deve tener conto anche delle emissioni inquinanti
La sostenibilità del sistema trasporti esige un accordo internazionale per migliorare le infrastrutture
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata alla possibilità di scelta tra più modalità di trasporto
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene impiegando opportunamente le diverse modalità di trasporto
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata allo sviluppo della logistica del trasporto merci
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all'utilizzo di energia verde nei veicoli industriali
La sostenibilità del sistema trasporti non è influenzata dalle reti transeuropee di trasporto
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene tramite l'utilizzo della modalità di trasporto marittimo
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata esclusivamente all'utilizzo della modalità fluviale
I veicoli a basso impatto ambientale hanno costi iniziali superiori ai veicoli convenzionali
I veicoli a basso impatto ambientale hanno un minor consumo di carburante
I veicoli a basso impatto ambientale non hanno un peso rilevante in quanto l'autotrasporto assorbe il 10% del consumo totale di petrolio
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alto consumo energetico
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alte emissioni di CO2
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta tra diverse modalità di trasporto
Ai fini dell'organizzazione di un'impresa di trasporto merci è rilevante la tipologia del trasporto
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto stradale
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto fluviale
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto marittimo
Ai fini dell'organizzazione di un'impresa di trasporto merci è rilevante il soggetto giuridico ma non il soggetto economico
Ai fini dell'organizzazione di un'impresa di trasporto merci è rilevante il soggetto economico ma non il soggetto giuridico
Ai fini dell'organizzazione di un'impresa di trasporto merci non è rilevante il profilo organizzativo dell'impresa
La riduzione del costo del trasporto si ottiene ottimizzando le potenzialità di ogni modalità di trasporto
La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo il veicolo più adeguato da utilizzare in relazione al tipo di carico
La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo un percorso più pianeggiante
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando un trasporto intermodale sulle lunghe distanze
La riduzione del costo del trasporto si ottiene soddisfacendo tutte le domande
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su strada
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su rotaia
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti aerei
Il trasporto marittimo richiede ancora sviluppo e potenziamento delle vie navigabili interne
Il trasporto marittimo contribuisce alla riduzione della congestione della rete stradale
Il trasporto aereo delle merci risente di procedure farraginose
Il trasporto marittimo non è interessante per il trasporto combinato multimediale
Il trasporto marittimo non richiede investimenti importanti per il miglioramento dei servizi
Il trasporto marittimo a corto raggio, non supplisce mai alla congestione di determinate infrastrutture stradali
Il trasporto aereo delle merci non risente dei controlli che sono veloci
Il trasporto aereo delle merci ha adeguate infrastrutture logistiche di accesso
Il trasporto aereo delle merci non soffre di frammentarietà del sistema a livello europeo
I vettori sono di norma imprese private
I vettori esercitano attività di autotrasporto per conto di terzi
I vettori sono imprese che possono assumere dimensioni e forme giuridiche diverse
I vettori possono essere società per azioni
I vettori svolgono attività di autotrasporto dietro corrispettivo
Nel sub-trasporto un soggetto conferisce ad un ulteriore soggetto l'incarico di trasporto con un contratto
Nel sub-trasporto un soggetto conferisce ad un ulteriore soggetto l'incarico di trasporto senza contratto
I vettori non sono obbligati a disporre di un parco automezzi
I vettori sono sempre società di capitali
I vettori non possono essere società a responsabilità limitata
I vettori sono imprese che esercitano attività di autotrasporto in conto proprio
L'accordo ATP riguarda il trasporto delle derrate deteriorabili
Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono munite di attestato di conformità ATP
Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 3 gradi centigradi
L'accordo ATP riguarda il trasporto delle merci pericolose
L'accordo ATP riguarda il trasporto dei rifiuti
L'accordo ATP riguarda il trasporto delle merci che possono contaminare le acque
Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono classificate conformemente alla normativa ADR
Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono munite di targhetta VIN
Le carrozzerie per il trasporto di derrate deperibili in regime ATP sono esclusivamente di tipo frigorifero
Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 4 gradi centigradi
Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 2 gradi centigradi
Nel trasporto di talune derrate surgelate e congelate con furgone ATP, durante alcune operazioni di breve durata, è ammesso un innalzamento della temperatura sulla superficie del prodotto in una parte del carico per un massimo di 1 grado centigrado
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la tempestività e l'efficienza del servizio
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di raggiungere località ove manca la ferrovia
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'esecuzione di un servizio "porta a porta"
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di un migliore utilizzo degli automezzi mediante l'acquisizione di carichi "di ritorno"
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per le due modalità con cui può essere esercitato: in conto proprio o per conto di terzi
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità dell'imprenditore di evitare l'emissione delle fatture
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'economicità rispetto a tutti gli altri metodi
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per il fatto che possono esercitare l'attività solo aziende specializzate nel settore
La crescita del trasporto merci su strada è aumentata negli ultimi dieci anni
La crescita del trasporto merci su strada aumenta la possibilità di incidenti stradali
La crescita del trasporto merci su strada favorisce la congestione della rete stradale
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull'effetto serra
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull'impatto ambientale
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sulla sicurezza
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la tempestività
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l'esecuzione di un servizio "porta a porta"
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di ottimizzare l'utilizzo dei mezzi
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di raggiungere località non raggiungibili con altre modalità di trasporto
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di code
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di traffico
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l'aumento dei gas serra
Il trasporto stradale consente la consegna porta a porta
Il trasporto stradale garantisce migliore tempestività del servizio
Il trasporto stradale permettere di raggiungere località non raggiungibili con altri mezzi di trasporto
Il trasporto stradale non è rilevante in termini di tributo di vite umane
Il trasporto stradale ha livelli di sicurezza molto alti rispetto alle altre modalità di trasporto
Il trasporto stradale non crea problemi di inquinamento ambientale
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più sicuro
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini energetici
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini di inquinamento
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno adatto al mercato porta a porta
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno sicuro
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini di inquinamento
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più adatto al mercato porta a porta
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini energetici
È trasporto in condizioni di eccezionalità il trasporto di cose indivisibili che, per loro dimensione, determinano eccedenza rispetto ai limiti di sagoma fissati dal codice della strada
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 12 metri
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando supera i limiti massimi di lunghezza fissati dal codice della strada
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge anteriormente
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 11 metri
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando la lunghezza del veicolo più la parte sporgente della trave supera la lunghezza di 16,50 metri
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente del 20% della lunghezza
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente del 10% della lunghezza
Il trasporto di una trave su un autocarro viene definito eccezionale per dimensioni quando sporge posteriormente di un quarto della lunghezza
Ai fini della sicurezza occorre ripartire correttamente il carico per evitare il sovraccarico sugli assi
Ai fini della sicurezza no si debbono superare le masse massime ammesse sugli assi
Ai fini della sicurezza non si deve concentrare il carico sullo sbalzo posteriore del veicolo
Ai fini della sicurezza bisogna evitare di agganciare un rimorchio alla motrice
Ai fini della sicurezza, il carico deve essere disposto verticalmente ed orizzontalmente
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci pericolose
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di carburanti
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di petrolio
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di merci deperibili in regime di temperatura controllata
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di macchine operatrici eccezionali
La normativa internazionale ADR si applica ai trasporti di materiali per l'edilizia
La normativa internazionale ADR si applica al trasporto di merci alimentari
La normativa internazionale ADR si applica solamente al traporto marittimo di merci
L'installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria sui veicoli ADR in relazione all'anno di immatricolazione, alla massa complessiva e alla modalità di trasporto
L'installazione del sistema frenante ABS evita il bloccaggio delle ruote durante la frenatura del veicolo
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti gli autocarri superiori alle 3,5 t massa a pieno carico
L'installazione del sistema frenante ABS è obbligatoria solo per i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3
L'installazione del sistema frenante ABS non è mai necessaria trattandosi di un optional
L'installazione del sistema frenante ABS è sempre obbligatoria in tutti i veicoli
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa autorizzata maggiore di 12 t, a prescindere dalla loro data di immatricolazione
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa massima autorizzata maggiore di 3,5 t ma non superiore a 12 t, immatricolati dopo il 31 dicembre 2006
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna a prescindere dalla loro massa massima autorizzata, immatricolati dopo il 31 dicembre 1987
Il limitatore di velocità è obbligatorio per i veicoli delle categorie M2, M3 e consigliato per i veicoli delle categorie N2, N3
L'unità di carico può essere utilizzata per il trasporto intermodale delle merci
L'unità di carico è una unità logistica per la movimentazione e lo stoccaggio delle merci
L'unità di carico può essere costituita da un container
L'unità di carico è a movimentazione manuale
L'unità di carico denominata pallet è un semirimorchio realizzato per il trasporto combinato strada-rotaia
L'unità di carico non può essere un semirimorchio
L'unità di carico è un sindacato che tutela gli interessi dei caricatori professionali
L'unità di carico è il singolo lavoratore impegnato nel carico e scarico delle merci
La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalla percentuale di vuoto ammesso
La capacità di carico di una autocisterna per merci non pericolose dipende dal peso specifico del liquido e dalla percentuale di vuoto ammesso
La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalle prescrizioni delle norme ADR
La capacità di carico di una cisterna per merci non pericolose dipende dalla tipologia dell'impianto frenante
Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i prodotti surgelati
Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP solo nel caso di alcune derrate deperibili
Per il trasporto di prodotti alimentari non deteriorabili è sufficiente la rispondenza del veicolo alle norme igienico sanitarie stabilite dalle competenti autorità sanitarie
Per il trasporto di prodotti alimentari non deteriorabili non è necessario il rispetto di particolari prescrizioni
Per il trasporto di prodotti alimentari non deperibili deve essere utilizzato un veicolo conforme alle norme dell'accordo ATP
Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP le merci pericolose
Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i rifiuti speciali
Rientrano nelle disposizioni di trasporto in regime ATP i prodotti di scarto delle industrie metallurgiche
Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP in ogni caso
Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP in nessun caso
Per trasportare prodotti alimentari, è obbligatorio utilizzare veicoli rispondenti alle norme ATP solo in caso di trasporti internazionali
La licenza di trasporto di cose in conto proprio è rilasciata dalla Provincia
La licenza di trasporto di cose in conto proprio è rilasciata dalla Camera di commercio
La licenza di trasporto di cose in conto proprio è rilasciata dall'Ufficio Motorizzazione civile
La licenza di trasporto di cose in conto proprio è rilasciata dalla Prefettura
La licenza di trasporto di cose in conto proprio è rilasciata dal Comitato provinciale Albo autotrasportatori
L'area pedonale è una zona nella quale possono transitare veicoli al servizio di persone con limitate o impedite capacità motorie
L'area pedonale è un'area dove possono transitare i veicoli in servizio di emergenza
L'area pedonale è un'area dove possono eventualmente circolare solo i veicoli rappresentati nel pannello integrativo
L'area pedonale è un'area nella quale possono circolare i veicoli al servizio di persone con limitate capacità motorie
L'area pedonale vieta la sosta da 15 metri prima a 15 metri dopo i suoi limiti
L'area pedonale è destinata alla circolazione dei pedoni, delle biciclette e degli autobus
L'area pedonale è delimitata da marciapiedi col ciglio dipinto di bianco-nero
L'area pedonale è un'area esclusa ai pedoni e delimitata da marciapiedi col ciglio dipinto di giallo-nero
L'area pedonale è un'area nella quale è vietata la circolazione dei velocipedi (biciclette)
L'attraversamento pedonale è una parte della carreggiata opportunamente segnalata ed organizzata
L'attraversamento pedonale fa parte della carreggiata
L'attraversamento pedonale è una parte della carreggiata riservata all'attraversamento dei pedoni ma non esclusa alla circolazione dei veicoli
L'attraversamento pedonale può trovarsi anche su strade extraurbane
L'attraversamento pedonale non da diritto di precedenza ai pedoni rispetto ai veicoli
L'attraversamento pedonale vieta ai pedoni di attraversare dall'uno all'altro lato della strada
Per circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei pedoni, dei veicoli e degli animali sulla strada
Per circolazione sulla strada si intende anche il movimento de pedoni.
La strada è l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei pedoni, dei veicoli e degli animali
Per circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei soli veicoli a motore sulla strada
Per circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei soli pedoni sulla strada
Per circolazione si intende il movimento la fermata e la sosta dei soli veicoli sulla strada
La corsia è una parte longitudinale della strada
La corsia ha una larghezza idonea per il transito di una sola fila di veicoli
La corsia è una parte della strada destinata alla circolazione di una sola fila di veicoli
La corsia può essere specializzata ovvero destinata a particolari manovre (sorpasso, svolte, ...)
La corsia può essere riservata ad alcune categorie di veicoli
La corsia può essere riservata agli autobus in servizio pubblico
La corsia è una parte longitudinale della strada ove circolano solamente i veicoli a motore
La corsia è una parte trasversale della strada
La corsia di accelerazione consente ed agevola l'ingresso dei veicoli sulla carreggiata
La corsia di accelerazione è una corsia specializzata
La corsia di accelerazione è una corsia su cui sono vietati la sosta ed il sorpasso
La corsia di accelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietato il sorpasso
La corsia di accelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietata la fermata
La corsia di accelerazione consente ed agevola l'uscita dei veicoli da una carreggiata
La corsia di accelerazione è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
La corsia di accelerazione è destinata ai veicoli che stanno sorpassando
La corsia di decelerazione consente l'uscita dei veicoli da una carreggiata senza provocare rallentamenti ai veicoli non interessati da tale manovra
La corsia di decelerazione è una corsia specializzata
La corsia di decelerazione è una corsia su cui sono vietati la sosta ed il sorpasso
La corsia di decelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietato il sorpasso
La corsia di decelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietata la fermata
La corsia di decelerazione consente ed agevola l'ingresso dei veicoli sulla carreggiata
La corsia di decelerazione è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
La corsia di decelerazione è destinata ai veicoli in avaria
La corsia di marcia fa parte della carreggiata
La corsia di marcia normalmente, è delimitata da segnaletica orizzontale
La corsia di marcia consente la circolazione a tutti i veicoli a motore
La corsia di marcia è larga a sufficienza per la circolazione di una fila di veicoli
La corsia di marcia consente ed agevola l'uscita dei veicoli da una carreggiata
La corsia di marcia consente ed agevola l'ingresso dei veicoli sulla carreggiata
La corsia di marcia è una parte della carreggiata destinata ai soli pedoni
La corsia di marcia è una corsia riservata
La corsia di marcia è sempre delimitata da strisce continue
La corsia riservata è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
La corsia riservata è solitamente delimitata da segnaletica orizzontale gialla
La corsia riservata può essere riservata alla circolazione degli autobus in servizio pubblico
La corsia riservata se riservata alla circolazione degli autobus in servizio pubblico è delimitata da strisce longitudinali gialle
La corsia riservata consente ed agevola l'ingresso dei veicoli sulla carreggiata
La corsia riservata consente ed agevola l'uscita dei veicoli dalla carreggiata
La corsia riservata è una corsia riservata al sorpasso
Le corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate anche dai taxi se espressamente indicato
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse dagli autobus in servizio pubblico
Le corsie riservate agli autobus possono essere delimitate da strisce gialle e bianche continue affiancate
Le corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate da tutti i veicoli per soste di breve durata
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse da tutti gli autobus
Le corsie riservate agli autobus possono essere percorse a velocità sostenuta in quanto separate dalla sede stradale
Le corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate dai velocipedi (biciclette)
La corsia specializzata è destinata ai veicoli che si accingono ad effettuare determinate manovre o che presentano basse velocità
La corsia specializzata è destinata ai veicoli
La corsia specializzata può essere di accelerazione o di sorpasso
La corsia specializzata può essere destinata alla svolta
La corsia specializzata può essere di accelerazione o decelerazione
La corsia specializzata di accelerazione consente l'ingresso in autostrada
La corsia specializzata di decelerazione consente l'uscita dall'autostrada
La corsia specializzata è destinata alla circolazione di veicoli che godono sempre del diritto di precedenza
La corsia specializzata è una parte della strada destinata alla circolazione pedonale
La corsia specializzata consente la circolazione di soli veicoli pubblici
La corsia specializzata di accelerazione consente l'uscita dall'autostrada
La corsia specializzata di decelerazione consente l'entrata in autostrada
Il golfo di fermata è una parte della strada, esterna alla carreggiata
Il golfo di fermata è destinato alle fermate dei mezzi collettivi di linea ed adiacente al marciapiede o ad altro spazio di attesa per i pedoni
Il golfo di fermata è destinato alla fermata dei mezzi pubblici
Il golfo di fermata è esterno alla carreggiata
Il golfo di fermata è delimitato da segnaletica orizzontale di colore giallo
Il golfo di fermata è una parte della strada, interna alla carreggiata
Il golfo di fermata è una parte della strada destinata alla fermata dei veicoli
Il golfo di fermata si trova solo su strade extraurbane
Il golfo di fermata è riservato alla sosta dei veicoli
l golfo di fermata ripara dalle intemperie gli autobus
Il marciapiede è destinato ai pedoni
Il marciapiede è una parte della strada, esterna alla carreggiata, rialzata o altrimenti delimitata e protetta per i pedoni
Il marciapiede consente la sosta dei veicoli se dotato di stalli di stazionamento
Il marciapiede non può essere percorso da alcun veicolo
Il marciapiede può avere il ciglio verticale dipinto a tratti giallo-neri
Il marciapiede consente ed agevola l'uscita dei veicoli da una carreggiata
Il marciapiede è destinato alla sosta dei veicoli
Il marciapiede consente la sosta dei veicoli se lasciano spazio sufficiente al passaggio dei pedoni
Il parcheggio è destinato alla sosta regolamentata o non dei veicoli
Il parcheggio è un'area o infrastruttura posta fuori della carreggiata
Il parcheggio può essere destinato alla sosta solo di alcune categorie di veicoli
Il parcheggio è destinato ai pedoni
Il parcheggio è destinato alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
Il parcheggio è destinato alla sosta di autocaravan per un tempo limitato
Il parcheggio scambiatore è situato in prossimità di stazioni o fermate del trasporto pubblico locale o del trasporto ferroviario
Il parcheggio scambiatore agevola l'intermodalità
Il parcheggio scambiatore evita ulteriori congestionamenti del traffico veicolare nelle grandi città
Il parcheggio scambiatore è destinato ai pedoni
Il parcheggio scambiatore non agevola l'intermodalità
Il parcheggio scambiatore è destinato esclusivamente alla sosta dei velocipedi di utenti che utilizzano i veicoli per trasporto collettivo di linea
Il passaggio pedonale è parte della strada separata dalla carreggiata, mediante una striscia "bianca continua" o una apposita protezione parallela ad essa
Il passaggio pedonale è destinato al transito dei pedoni
Il passaggio pedonale svolge la funzione di marciapiede in mancanza di esso
Il passaggio pedonale ha funzione di marciapiede in sua mancanza
Il passaggio pedonale agevola l'intermodalità
Il passaggio pedonale consente lo stazionamento di uno o più veicoli
Il passo carrabile è un accesso ad un'area laterale idonea allo stazionamento di uno o più veicoli
Il passo carrabile è un punto in cui è vietata la sosta ma non la fermata
Il passo carrabile è un accesso a un'area laterale davanti al quale è vietata la sosta
Il passo carrabile è destinato al transito dei pedoni
Il passo carrabile è destinato alla sosta dei veicoli
Il passo carrabile è destinato alla sosta regolamentata o non dei veicoli
La piazzola di sosta è destinata alla sosta dei veicoli
La piazzola di sosta è adiacente esternamente alla banchina
La piazzola di sosta è presegnalata da appositi segnali verticali
La piazzola di sosta è destinata al transito dei pedoni
Le piazzole di sosta delle autostrade sono destinate ad agevolare l'intermodalità
La piazzola di sosta è destinata agli utenti di autobus di linea
Il salvagente è destinato al riparo ed alla sosta dei pedoni
Il salvagente è parte della strada, rialzata o opportunamente delimitata e protetta
Il salvagente è una parte della strada che agevola la salita/discesa dei passeggeri dagli autobus
Il salvagente è una parte della strada che agevola la salita/discesa dei passeggeri dai filobus
Il salvagente ripara i pedoni presso attraversamenti
Il salvagente è destinato al riparo dei pedoni
Il salvagente è destinato alla sosta dei veicoli
Il salvagente è riservato alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilati
Il salvagente è segnalato da luci rosse lampeggianti
Il salvagente è un agente che aiuta i pedoni nell'attraversamento della strada
Il salvagente è percorribile dagli autobus urbani di linea
La sede stradale è una superficie compresa entro i confini stradali
La sede stradale comprende la carreggiata e le fasce di pertinenza
La sede stradale comprende i golfi di fermata
La sede stradale è riservata alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilati
La sede stradale è destinata alla separazione di correnti veicolari
La sede stradale non comprende i golfi di fermata
La sede tranviaria è riservata alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilabili
La sede tranviaria è una parte longitudinale della strada, opportunamente delimitata
La sede tranviaria può essere propria o promiscua
La sede tranviaria è parte delle strada
La sede tranviaria è parte della carreggiata se di tipo promiscuo
La sede tranviaria è destinata al riparo ed alla sosta dei pedoni
La sede tranviaria è destinata alla separazione di correnti veicolari
La sede tranviaria è sempre percorribile anche dagli autobus
La sede tranviaria propria è destinata esclusivamente alla circolazione dei tram
La sede tranviaria propria non consente la fermata o la sosta dei veicoli
La sede tranviaria propria non è percorribile da altri veicoli
La sede tranviaria propria è una parte della strada opportunamente delimitata vietata alla circolazione dei veicoli gommati
La sede tranviaria propria consente la sosta dei veicoli se non intralciano la marcia dei tram
La sede tranviaria propria è delimitata da appositi segnali verticali
La sede tranviaria propria è percorribile da altri veicoli poiché i binari sono a raso
La sede tranviaria propria è percorribile anche da altri veicoli
La sede tranviaria promiscua è una parte della strada aperta alla circolazione ma su cui è vietata la sosta e la fermata degli altri veicoli
La sede tranviaria promiscua fa parte della carreggiata
La sede tranviaria promiscua è percorribile da altri veicoli poiché i binari sono a raso
La sede tranviaria promiscua è percorribile dagli autobus
La sede tranviaria promiscua consente la sosta dei veicoli se non intralciano la marcia dei tram
La sede tranviaria promiscua è delimitata da appositi segnali verticali
La sede tranviaria promiscua non è percorribile da altri veicoli
La sede tranviaria promiscua è segnalata da colonnine gialle lampeggianti
Lo spartitraffico è una parte longitudinale non carrabile della strada
Lo spartitraffico è destinato alla separazione di correnti veicolari
Lo spartitraffico è una parte della strada su cui è vietata la sosta
Lo spartitraffico è destinato al riparo ed alla sosta dei pedoni
Lo spartitraffico è destinato ai pedoni
Lo spartitraffico è una parte della strada in cui non è vietata la fermata
Le zone a traffico limitato sono aree in cui la circolazione può essere riservata ai veicoli autorizzati
Le zone a traffico limitato non sono riservate alla circolazione di veicoli pubblici
Le zone a traffico limitato sono aree in cui la circolazione può essere limitata nel tempo o a veicoli autorizzati
Le zone a traffico limitato sono delimitate da appositi segnali
Le zone a traffico limitato coincidono con il centro città
Le zone a traffico limitato sono aree escluse ai pedoni
Le zone a traffico limitato sono escluse al traffico veicolare
Le zone a traffico limitato sono riservate a pedoni e biciclette
L'uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) comporta vantaggi economici e aumenta la sicurezza
L'uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) può riguardare diverse categorie di veicoli destinati al trasporto pubblico
L'uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) consente di migliorare il rispetto degli orari di servizio dei veicoli destinati al trasporto pubblico
L'uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) aumenta l'impatto ambientale dei veicoli adibiti al trasporto pubblico
L'uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) non comporta particolari vantaggi per la mobilità delle persone
La riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente il rispetto degli orari di servizio
La riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente una riduzione dei consumi di carburante e dell'inquinamento atmosferico
La riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico migliora il confort dei passeggeri
La riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente di ridurre l'usura dei veicoli
La riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico comporta maggiori rischi per la circolazione
I golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata esterne alla carreggiata
I golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona di entrata e una zona di uscita per l'autobus
I golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il decongestionamento della circolazione
I golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata interne alla carreggiata
I golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona riservata alla sosta di altri veicoli
I golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il congestionamento della circolazione
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore giallo
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita segnaletica verticale
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da iscrizione "BUS" di colore giallo
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore bianco
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore blu
La zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da cordoli
Le aree di fermata degli autobus sono segnalate da appositi segnali verticali (palina o apposito segnale)
Sulle aree di fermata degli autobus è consentito il transito dei veicoli privati
Sulle aree di fermata degli autobus è consentita la fermata ma è vietata la sosta alle autovetture
Le aree di fermata degli autobus possono essere precedute da strisce gialle a zig-zag per segnalare spazi di manovra necessari per la fermata e la ripartenza dell'autobus
Le aree di fermata degli autobus possono essere vicine a spazi per la sosta di altri servizi di trasporto
Le aree di fermata degli autobus consentono ai viaggiatori l'accesso al servizio di trasporto
Le aree di fermata degli autobus favoriscono l'interscambio tra veicoli pubblici di differenti linee
Le aree di fermata degli autobus non sono percorribili da altri veicoli
Le aree di fermata degli autobus non sono mai segnalate da strisce gialle
Le aree di fermata degli autobus non possono essere usate per la fermata degli altri veicoli
Le aree di fermata degli autobus consentono la sosta ma non la fermata degli altri veicoli
Le aree di fermata degli autobus devono essere munite di pensilina per i viaggiatori
Le aree di fermata degli autobus in servizio di linea sono destinate al trasporto pubblico collettivo di linea
Le aree di fermata degli autobus in servizio di linea possono prevedere la presenza di salvagente
Le aree di fermata degli autobus in servizio di linea sono manufatti non accessibili al pubblico
Le aree di fermata degli autobus in servizio di linea non sono mai individuate da un segnale verticale
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal gestore del servizio, previa intesa con l'ente proprietario della strada
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da specifico segnale FERMATA AUTOBUS ovvero FERMATA TRAM per le linee extraurbane
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnaletica verticale che può essere integrata dagli orari delle corse
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal proprietario della strada, previa intesa con il comune
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale di pericolo generico
Le fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale luminoso giallo lampeggiante
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce gialle
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è preceduta e seguita da zone con tracce a zig zag
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea ha, all'interno della zona di fermata, la scritta BUS
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea deve essere di lunghezza superiore di almeno 2 metri rispetto all'autobus più lungo che si può fermare
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima e l'ultima di lunghezza pari a 12 m
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima e l'ultima per le manovre di accostamento al marciapiede e di reinserimento nel flusso di traffico da parte dell'autobus
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce blu
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce azzurre longitudinali a tratto discontinuo
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è composta da una zona centrale di lunghezza pari a 12 m
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è sempre evidenziata mediante tracciamento di una striscia gialla a zig zag
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è contrassegnata dall'iscrizione "AUTOBUS" posta sulla pavimentazione all'interno della zona di fermata
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea fuori dagli orari di servizio degli autobus, può essere utilizzata come parcheggio per le autovetture
L'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere utilizzata per la sosta dei veicoli, purché siano collocati almeno a 5 m dal cartello "FERMATA AUTOBUS"
Le aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di50 m l'una dall'altra
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento consentono la ottimizzazione dei modi e dei tempi di carico e scarico
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste al veicolo mentre il cassone è a terra
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste al cassone mentre il veicolo è inattivo
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per evitare lunghe soste necessarie per caricare o scaricare il vano di carico
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per la movimentazione di contenitori o casse mobili
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per ridurre il consumo di carburante del veicolo
L'attrezzatura scarrabile aumenta la stabilità del veicolo
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utilizzati per il trasporto dei veicoli in avaria
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono utili per ridurre il carico sull'asse posteriore
I veicoli muniti di attrezzature di scarramento sono necessari per il trasporto delle merci pericolose
Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si utilizzano, di norma, veicoli muniti di cassone ribaltabile
Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si utilizzano, di norma, veicoli classificati mezzo d'opera muniti di cassone ribaltabile
Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti si debbono utilizzare veicoli muniti di attrezzatura per lo scarramento delle carrozzerie
Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti sfusi si devono utilizzare veicoli muniti di sponde montacarichi
Per il trasporto di terra, sabbia e materiali inerti sfusi si utilizzano, di norma, veicoli muniti di piano di carico continuo senza sponde laterali
Un errato posizionamento del carico può compromettere la stabilità di marcia del veicolo
Un errato posizionamento del carico può determinare sovraccarico di uno o più assi
Un errato posizionamento del carico può diminuire il rendimento del motore
Un errato posizionamento del carico non incide sulla stabilità di marcia del veicolo
E' prevista una sanzione amministrativa pecuniaria se la massa totale a pieno carico del veicolo è superiore di oltre il 5% rispetto a quella indicata sulla carta di circolazione
E' prevista la decurtazione dei punti della carta di qualificazione del conducente alla guida di un veicolo per trasporto professionale il cui peso a pieno carico è superiore di oltre il 5% rispetto a quella indicata sulla carta di circolazione
Del sovraccarico di un veicolo sono responsabili il conducente, il proprietario del veicolo ed il committente.
E' consentito un sovraccarico massimo del 15% rispetto alla massa complessiva a pieno carico ammissibile del veicolo
Il sovraccarico del veicolo fino al 15% della massa complessiva a pieno carico ammissibile non comporta sanzioni
Il sovraccarico del veicolo di oltre il 5% della massa complessiva a pieno carico ammissibile comporta il sanzionamento del proprietario del veicolo ma non del conducente
Nel disporre più colli in un vano di carico bisogna distribuire il peso in maniera il più possibile uniforme
Più colli di piccole dimensioni devono essere distribuiti nel modo più omogeneo possibile sul piano di carico
Un unico collo molto pesante deve essere posizionato nella parte centrale del piano di carico, all'interno dell'interasse
Un unico collo molto pesante deve essere sistemato sul piano di carico utilizzando, ove possibile, lunghe travi di appoggio
Un collo molto pesante deve essere adeguatamente ancorato
Più colli di piccole dimensioni devono essere concentrati nella parte anteriore del piano di carico
Più colli di piccole dimensioni devono essere concentrati nella parte posteriore del piano di carico
Un unico collo molto pesante deve essere posizionato all'estremità anteriore del piano di carico
Un unico collo molto pesante può essere posizionato indifferentemente all'estremità anteriore o all'estremità posteriore del piano di carico
Un unico collo molto pesante deve essere posizionato nell'estremità posteriore del piano di carico
Un'errata sistemazione del carico può avere conseguenze sulla stabilità di marcia di un autocarro
Un'errata sistemazione del carico può sbilanciare il veicolo
Un'errata sistemazione del carico può causarne la caduta
Un'errata sistemazione del carico può provocare una frenata squilibrata
Un'errata sistemazione del carico può provocare danni all'impianto elettrico del veicolo
Un'errata sistemazione del carico può provocare malfunzionamento del cronotachigrafo
Un'errata sistemazione del carico è sanzionata con il sequestro del veicolo
Il sovraccarico del veicolo incide sull'efficienza delle sospensioni
Il sovraccarico del veicolo incide sull'efficienza dell'impianto frenante
Il sovraccarico del veicolo incide sulla stabilità di marcia
Il sovraccarico del veicolo incide sull'efficienza dei dispositivi di illuminazione e segnalazione visiva
Il sovraccarico del veicolo incide sull'efficienza del limitatore di velocità
Il sovraccarico del veicolo incide sul corretto funzionamento del cronotachigrafo
Non è ammessa alcuna tolleranza di sovraccarico per il trasporto di bombole di gas GPL
Non è ammessa alcuna tolleranza di sovraccarico per il trasporto di acido cloridrico
E' ammessa la tolleranza di sovraccarico del 5% della massa complessiva a pieno carico del veicolo, tranne che per il trasporto delle merci pericolose
E' ammessa la tolleranza di sovraccarico per il trasporto delle merci pericolose purchè nel limite del 5% della massa complessiva a pieno carico del veicolo
Per un autocarro mezzo d'opera non è consentito un sovraccarico del 3% della sua massa complessiva a pieno carico
La tolleranza relativa al carico per un mezzo che effettua un trasporto eccezionale è pari al 5%
E' ammessa la tolleranza di sovraccarico del 5% del peso complessivo a pieno carico ammissibile del veicolo per il trasporto dei rifiuti solidi urbani
E' ammessa la tolleranza di sovraccarico per il trasporto di benzina purché nel limite del 5% della massa complessiva a pieno carico ammissibile del veicolo
Innalzare il baricentro del veicolo ne favorisce il ribaltamento in curva
Innalzare il baricentro del veicolo può compromettere la stabilità di marcia
Innalzare il baricentro del veicolo aumenta la stabilità di marcia
Innalzare il baricentro del veicolo diminuisce l'effetto della forza centrifuga
Il carico deve essere sistemato in modo da evitare il sovraccarico su uno dei due assi
Il carico deve essere sistemato in modo da distribuire il più uniformemente possibile la massa sulle strutture portanti
Il carico deve essere sistemato in modo da mantenerne basso il baricentro
Il carico deve essere sistemato in modo da disporre i colli più pesanti sullo sbalzo posteriore
Il carico deve essere sistemato in modo da mantenere il baricentro del carico il più in alto possibile
Il carico deve essere sistemato in modo da disporre i colli pesanti il più in alto possibile
Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è opportuno agire su sterzo, freni ed acceleratore con gradualità
Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo si devono ancorare saldamente le merci al piano di carico
I colli si devono sistemare in modo che non si spostino durante la marcia del veicolo
Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è indispensabile controllare frequentemente la pressione degli pneumatici
Per evitare lo spostamento del carico durante la marcia del veicolo è opportuno lasciare il carico stesso sospeso alla gru caricatrice
I veicoli cisterna sono soggetti ad instabilità a causa del fenomeno dello sbattimento del liquido trasportato
I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno dello sbattimento laterale in curva
I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno dello sbattimento laterale nelle rotatorie
I veicoli cisterna sono soggetti al fenomeno del sovraccarico dell'asse posteriore
I veicoli cisterna non possono viaggiare a pieno carico per problemi di stabilità
I veicoli cisterna, percorrendo una curva,sono soggetti al fenomeno della dispersione del carico a causa dello sbattimento laterale
Il pallet è un supporto per il carico
Il pallet è una piattaforma dotata di traverse e appoggi
Il pallet è un'attrezzatura adatta alla movimentazione e al trasporto della merce
Il pallet consente rapide operazioni di trasbordo della merce
Il pallet è definito anche pedana o bancale
Il pallet è un carrello elevatore
Il pallet consiste in bombole ad alta pressione
Il pallet è un'attrezzatura utilizzata per la movimentazione dei container
Il pallet è una gabbia di ferro
Le merci movimentate con pallet sono sovrapponibili
Le merci movimentate con pallet devono poter sopportare il peso delle merci eventualmente stipate sopra
I pallet caricati con merci sono movimentabili con il transpallets
I pallet caricati con merci sono ancorabili tramite corde, catene, fasce in nylon e tenditori
Le merci movimentate con pallet non vanno stabilizzate con cinghie per consentire maggiore flessibilità della movimentazione
Le merci movimentate con pallet non possono essere sovrapposte
Le merci movimentate con pallet non devono essere fissate con cinghie perché il loro eventuale movimento potrebbe rompere le cinghie stesse
Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è necessario utilizzare accorgimenti per evitarne il rotolamento
Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è necessario utilizzare veicoli appositamente attrezzati
Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è obbligatorio utilizzare teli di copertura per evitare la dispersione del materiale trasportato
Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni è obbligatorio utilizzare tappetini per aumentare il coefficiente d'attrito tra il piano di carico e il contenitore
Nel trasporto di fusti, bombole o bidoni si debbono utilizzare, per motivi di sicurezza veicoli attrezzati con sponde montacarichi
Nel carico delle merci è importante tenere conto dell'ordine di consegna dei singoli colli
Nel carico delle merci è importante porre le merci che debbono essere consegnate per prime in posizione più immediatamente accessibile
Nel carico delle merci occorre sistemare le merci in modo da agevolare le operazioni di scarico intermedio
Quando si caricano le merci è indifferente tener conto dell'ordine di consegna dei singoli colli
Durante la fase di carico del veicolo, le merci che devono essere consegnate per prime devono essere quelle meno accessibili
Per il trasporto di animali vivi è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
Per il trasporto di rifiuti solidi urbani, è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
Per il trasporto di merci deperibili in regime ATP, è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
Per il trasporto di mobili d'arredamento è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
Per il trasporto di carta con pallet è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
Per il trasporto di collettame è richiesto l'uso di veicoli per trasporto specifico
L'uso di autoarticolati è particolarmente indicato nel caso di trasporto intermodale
L'uso di autoarticolati è particolarmente indicato in caso di frazionamento del viaggio
L'uso dell'autotreno è particolarmente indicato nel caso di frazionamento del carico
Il vantaggio dell'autoarticolato è nella interscambiabilità del semirimorchio
L'uso dell'autoarticolato è particolarmente indicato quando si trasporta un esigua quantità di merce
L'uso dell'autotreno è indicato quando si trasportano imbarcazioni lunghe oltre dodici metri
E'preferibile il trasporto con autoarticolato invece che con autotreno se le merci trasportate hanno destinazioni in un altro Stato
Le cisterne sono veicoli per trasporto specifico
I furgoni isotermici per il trasporto di derrate in regime ATP sono veicoli per trasporto specifico
Le betoniere sono veicoli classificati per trasporto specifico
I furgoni di massa massima autorizzata superiore a 3,5 t. sono veicoli per trasporto specifico
Gli autocarri di massa massima autorizzata inferiore a 3,5 t. sono veicoli per trasporto specifico
I veicoli per trasporto specifico possono esser utilizzati per il trasporto di persone
Le trattrici stradali sono veicoli per uso speciale
Gli autoveicoli per soccorso stradale sono veicoli per uso speciale
Le autopompe per calcestruzzo sono veicoli per uso speciale
Le betoniere sono veicoli per uso speciale
I veicoli muniti di attrezzature per il trasporto di container sono veicoli per uso speciale
I veicoli attrezzati per il trasporto esclusivo di animali vivi sono veicoli per uso speciale
I mezzi d'opera non sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
I mezzi d'opera in dotazione alle Regioni per il soddisfacimento delle esigenze interne dell'Ente, sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
I mezzi d'opera non muniti di targa civile, sono esentati dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
I mezzi d'opera sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
I mezzi d'opera sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci se eccedenti le masse legali
I mezzi d'opera sono immatricolabili soltanto in conto proprio
Gli autoveicoli per uso speciale sono sempre esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
Gli autoveicoli per uso speciale adibiti a soccorso stradale sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci
Gli autoveicoli adibiti al carico, compattazione trasporto e scarico di rifiuti solidi urbani, sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di merci perché ad uso speciale
Gli autoveicoli ad uso speciale sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di cose in conto proprio.
Gli autoveicoli di proprietà dello Stato, Regioni, Province e Comuni,destinati esclusivamente al trasporto di cose necessarie al soddisfacimento delle esigenze dell'Ente, sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di cose in conto proprio.
Gli autoveicoli adibiti al trasporto di cose di massa complessiva pari a 7,5 t sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di cose in conto proprio
Gli autoveicoli adibiti al trasporto di cose prodotte in uno Stato estero sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di cose in conto proprio.
Gli autoveicoli adibiti al trasporto di cose aventi portata complessiva superiore a 6 t, sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto di cose in conto proprio
Gli autocarri aventi massa complessiva non superiore a 6 t adibiti ad uso proprio sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto merci
Gli autocarri aventi tara di 6 t sono esenti dalla disciplina dell'autotrasporto merci
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita al dipendente dell'azienda titolare della licenza
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita ad un socio della società di persone intestataria della licenza.
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita al titolare della licenza se trattasi di impresa individuale
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita ad un collaboratore esterno all'impresa
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita anche ad un parente del titolare della licenza
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita a qualsiasi persona purché munita di patente di categoria C
La guida di un veicolo adibito al trasporto di cose in conto proprio è consentita esclusivamente al titolare dell'impresa
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio bisogna essere titolari di una licenza per ciascun veicolo di massa complessiva superore a 6 t
Per effettuare trasporto di cose in conto proprio bisogna essere titolari di una licenza rilasciata dalla Provincia
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio su veicoli di massa complessiva a pieno carico inferiore a 6 t non è necessaria alcuna licenza
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio le cose trasportate devono avere stretta attinenza con l'attività
Il trasporto di cose in conto proprio può essere effettuato con un veicolo di proprietà o in leasing, o in usufrutto, o in patto di riservato dominio
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio bisogna iscriversi all'Albo degli autotrasportatori
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio il veicolo deve essere contraddistinto da striscia diagonale di colore bianco sulla parte posteriore
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio con un veicolo di massa complessiva a pieno carico pari a 10 t., non serve nessuna licenza particolare
Per effettuare il trasporto di cose in conto proprio il veicolo deve avere una massa superiore alle 3,5 t
La licenza per il trasporto in conto proprio contiene la limitazione delle merci che possono essere trasportate
La licenza per il trasporto in conto proprio è prevista solo per veicoli aventi una massa complessiva superiore a 6 t
La licenza per il trasporto in conto proprio non contiene nessuna limitazione relativamente alle cose trasportate
La licenza per il trasporto in conto proprio non deve accompagnare la carta di circolazione
La licenza per il trasporto in conto proprio non riporta l'attività svolta dall'intestatario
Quando la licenza per trasporto merci in conto proprio è rilasciata per autoveicoli aventi portata utile superiore a 3 t, per ciascun trasporto deve essere emesso il documento delle merci trasportate in conto proprio, contenente l'elencazione delle cose trasportate e la dichiarazione che esse sono nella disponibilità del titolare della licenza
Quando la licenza per trasporto merci in conto proprio è rilasciata per autoveicoli aventi portata utile superiore a 3 t per ciascun trasporto deve essere emesso il documento di trasporto occasionale qualora le merci, pur appartenenti all'intestatario o nella sua disponibilità, non rientrino fra quelle elencate in licenza ma pur sempre attinenti all'attività da lui svolta
Quando la licenza per trasporto merci in conto proprio è rilasciata per autoveicoli aventi portata utile superiore a 3 t, per ciascun trasporto deve essere in ogni caso emessa la lettera di vettura
Quando la licenza per trasporto merci in conto proprio è rilasciata per autoveicoli aventi portata utile superiore a 3 t per ciascun trasporto deve essere emessa la bolla di accompagnamento per tutte le merci
Si definisce attività di autotrasporto di cose per conto di terzi, l'attività di trasporto svolta imprenditorialmente dietro corrispettivo
L'attività di autotrasporto di cose può essere definita per conto di terzi quando il veicolo è utilizzato, dietro corrispettivo, nell'interesse di persone diverse dall'intestatario della carta di circolazione
L'attività di autotrasporto di cose può essere definita per conto di terzi quando l'imprenditore si obbliga, dietro corrispettivo, a prestare i servizi di trasporto ordinati dal committente
Si definisce autotrasporto di cose per conto di terzi, l'attività di trasporto di merci di proprietà dell'intestatario del veicolo
Gli autoveicoli superiori a 6 t di massa complessiva a pieno carico possono esclusivamente svolgere attività di autotrasporto di cose per conto terzi
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi l'imprenditore deve iscriversi all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto di terzi
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi le imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico non superiore a 1,5 t devono dimostrare solo il requisito dell'onorabilità
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi le imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 1,5 t devono dimostrare di avere la capacità finanziaria
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi le imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t devono dimostrare l'idoneità professionale
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi le imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t, devono dimostrare di possedere i seguenti requisiti: onorabilità, capacità finanziaria, idoneità professionale
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi le imprese debbono iscriversi all'Albo dei noleggiatori
Per effettuare trasporto di cose per conto di terzi con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t, l'unico requisito necessario è l'onorabilità
Le società di persone non possono effettuare il trasporto di cose per conto terzi
Ogni autoveicolo destinato al trasporto di cose per conto di terzi deve essere contraddistinto da una striscia diagonale di colore bianco sulla parte anteriore
Ogni autoveicolo destinato al trasporto di cose per conto di terzi deve essere immatricolato come autoveicolo uso terzi
Ogni autoveicolo destinato al trasporto di cose per conto di terzi deve essere contraddistinto da una striscia diagonale di colore rosso sulla parte anteriore
Gli autoveicoli destinati al trasporto di cose per conto di terzi devono essere dotati di un pannello posteriore con la scritta "conto terzi"
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve a tutte le imprese che intendono esercitare l'attività del trasporto su strada di cose per conto terzi
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve per effettuare servizio di trasporto per conto di terzi senza incorrere in un trasporto abusivo
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve al rilascio della Carta di circolazione ad uso terzi
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve a tutte le imprese che intendono esercitare l'attività del trasporto su strada di cose per conto terzi
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve solo alle imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 1,5 t, in quanto le imprese con autoveicoli di massa inferiore sono esentate
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve per poter essere esentati dal richiedere la carta di circolazione.
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve solo alle imprese con autoveicoli di massa complessiva a pieno carico inferiore a 1,5 t, in quanto le imprese con autoveicoli di massa superiore sono esentate
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori serve a tutte le imprese che intendono esercitare l'attività del trasporto su strada di cose ad uso proprio
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori consente il rilascio della licenza in conto proprio
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi è prevista per imprese che esercitano l'attività con trattori stradali
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi è prevista per imprese che esercitano l'attività con qualsiasi veicolo adibito ad uso di terzi
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi non è prevista per imprese che esercitano l'attività con autotreni
L'iscrizione all'Albo nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi non è prevista per imprese che esercitano l'attività con mezzi d'opera
Il mittente può decidere di sospendere il trasporto
Il mittente può fare effettuare il trasporto verso un'altra località
Il mittente può fare effettuare il trasporto verso un destinatario diverso da quello precedentemente indicato sulla lettera di vettura
Il mittente può decidere di cambiare il luogo di destinazione, fino a quando il secondo esemplare della lettera di vettura non viene consegnato al destinatario
Il mittente può decidere di fare effettuare il trasporto verso un destinatario diverso, fino a quando la merce non viene consegnata alla destinazione stabilita inizialmente
Il mittente può decidere di sospendere il trasporto, anche dopo che il destinatario è entrato in possesso del secondo esemplare della lettera di vettura
Il mittente può decidere di cambiare il destinatario in qualsiasi momento del viaggio, sia all'andata che al ritorno
Il mittente può cambiare la destinazione del trasporto, solo se lo comunica al vettore entro 2 ore dalla presa in carico della merce, indipendentemente dalla durata del viaggio
Il mittente può decidere di sospendere il trasporto solo se la destinazione è extracomunitaria
Il mittente può cambiare la destinazione del trasporto solo se è effettuato in ambito nazionale
Il contratto di trasporto su strada è un contratto con cui un soggetto si impegna con un altro soggetto a trasferire persone o cose da un luogo ad un altro in cambio di un corrispettivo
Il contratto di trasporto di cose su strada è un contratto è a titolo oneroso
Il contratto di trasporto di cose su strada è un contratto consensuale
Il contratto di trasporto di cose può essere concluso a favore di terzi
Il contratto di trasporto si può anche negoziare e concludere a mezzo telefax
Il contratto di trasporto di cose su strada può essere concluso anche senza l'indicazione del corrispettivo
Il contratto di trasporto può avere un oggetto non determinato
Il contratto di trasporto è un contratto con cui un soggetto (mittente) si impegna nei confronti di un altro soggetto (vettore) a trasferire persone o cose da un luogo ad un altro in cambio di un corrispettivo
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in un anno
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in 18 mesi se il trasporto ha inizio fuori d'Europa
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in 18 mesi se il trasporto ha termine fuori d'Europa
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in 5 anni
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in 18 mesi se il trasporto si svolge su territorio UE
In materia di contratto di trasporto su strada i diritti si prescrivono in il giorno dopo in cui è stata scaricata la merce
Il termine per la prescrizione in materia di contratto di trasporto su strada decorre dal giorno in cui è avvenuta la riconsegna della merce al luogo di destinazione
Il termine per la prescrizione in materia di contratto di trasporto su strada decorre dal giorno in cui sarebbe dovuta avvenire la riconsegna della merce al luogo di destinazione
Il termine per la prescrizione in materia di contratto di trasporto decorre dal giorno in cui è stata caricata la merce
Il termine per la prescrizione in materia di contratto di trasporto decorre dal giorno in cui è stato firmato il contratto
Il contratto di trasporto su strada di merci prevede di norma un mittente, un vettore e un destinatario
Il contratto di trasporto su strada di merci prevede l'indicazione precisa delle cose da trasferire e del corrispettivo
Il contratto di trasporto su strada di merci è un contratto con cui uno spedizioniere assume l'obbligo di concludere, in nome proprio e per conto di colui che l'ha incaricato (committente), un contratto di trasporto e di espletare le operazioni accessorie
Il contratto di trasporto su strada di merci coinvolge solo questi 3 soggetti: vettore, spedizioniere e agente
Con il contratto di trasporto, il vettore si obbliga a trasportare cose o persone dietro pagamento di un corrispettivo
Con il contratto di trasporto, il vettore si obbliga a custodire i bagagli in ambienti adatti
Con il contratto di trasporto, il vettore si obbliga a far condurre l'autobus ad autisti esperti ed affidabili
Con il contratto di trasporto, il vettore si obbliga a rilasciare fattura commerciale
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono caricatore e destinatario
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono spedizioniere e destinatario
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono proprietario della merce, caricatore, mittente, vettore e destinatario
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono mittente e vettore
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono mittente e destinatario
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono proprietario della merce e distributore
Tra le parti di un contratto di trasporto di merci vi sono venditore e acquirente della merce
I soggetti del contratto di trasporto di merci sono cinque: mittente, vettore, caricatore, destinatario e proprietario della merce
I soggetti del contratto di trasporto di merci sono quattro: mittente, destinatario, vettore e autista
I soggetti del contratto di trasporto di merci sono quattro: mittente, destinatario, vettore e caricatore
I soggetti del contratto di trasporto di merci sono tre: mittente, vettore e caricatore
I soggetti del contratto di trasporto di merci sono tre: mittente, destinatario, vettore
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono il mittente, cioè colui che spedisce la merce
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono il vettore, che deve accertarsi che il carico sia stato fatto a regola d'arte
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono il destinatario, che può fare accertare lo stato delle cose trasportate
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono il mittente, che deve preparare la merce per il carico, debitamente imballata ed etichettata
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono solo il mittente e lo spedizioniere
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono l'acquirente e il venditore
I soggetti giuridici coinvolti nel contratto di trasporto su strada comprendono il proprietario del deposito della merce
La lettera di vettura è rilasciata dal mittente su richiesta del vettore
La lettera di vettura deve contenere: nome del destinatario, luogo di destinazione, natura, peso, quantità, numero delle cose da trasportare e condizioni convenute per il trasporto
La lettera di vettura è sottoscritta dal mittente
La lettera di vettura è rilasciata dal vettore su richiesta del mittente
La lettera di vettura è un documento obbligatorio rilasciato dagli UMC (uffici motorizzazione civile)
La lettera di vettura è un documento obbligatorio rilasciato dagli uffici doganali
La lettera di vettura è sottoscritta da un assicuratore
La lettera di vettura è sottoscritta dal vettore
Nel contratto di trasporto a "porto assegnato" il prezzo è pagato dal destinatario
Nel contratto di trasporto a "porto assegnato" il prezzo è pagato dal mittente
Nel contratto di trasporto a "porto assegnato" il prezzo è pagato dal vettore
Nel contratto di trasporto a "porto assegnato" il prezzo è pagato indifferentemente dal mittente o dal destinatario
Qualora per l'esecuzione del trasporto occorrano particolari documenti, il mittente deve rimetterli al vettore all'atto in cui consegna le cose da trasportare
Qualora per l'esecuzione del trasporto occorrano particolari documenti, il vettore ha il compito di procurarseli presso gli organi competenti
Qualora per l'esecuzione del trasporto occorrano particolari documenti, il vettore può sostituirli con l'autocertificazione
Qualora per l'esecuzione del trasporto occorrano particolari documenti, il destinatario deve trasmetterli via fax
Nel contratto di trasporto a "porto affrancato" il pagamento è effettuato dal mittente
Nel contratto di trasporto a "porto affrancato" il pagamento è effettuato dal destinatario
Nel contratto di trasporto a "porto affrancato" il pagamento è effettuato dal vettore
Nel contratto di trasporto a "porto affrancato" il pagamento è effettuato indifferentemente dal mittente o dal destinatario
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del mittente quando il vettore ha segnalato sulla lettera di vettura le anomalie riscontrate
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del mittente quando ha effettuato il carico della merce
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del mittente quando le spese o i danni si sono verificati a causa dell'inesattezza o dell'incompletezza delle indicazioni da lui riportate sulla lettera di vettura
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del vettore quando non ha adottato le precauzioni necessarie nonostante le segnalazioni indicate sulla lettera di vettura
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del vettore se la lettera di vettura non contiene le sue riserve motivate, in quanto si presume che al momento del ricevimento la merce ed il suo imballaggio si trovassero in buono stato apparente
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è sempre del vettore anche se il carico della merce è stato fatto dal mittente
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del vettore anche quando ha segnalato sulla lettera di vettura le anomalie riscontrate
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del destinatario se non firma la lettera di vettura al ricevimento della merce
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è del vettore quando le spese o i danni si sono verificati a causa dell'inesattezza o dell'incompletezza delle indicazioni riportate sulla lettera di vettura dal mittente
Nel caso in cui si verifichino dei danni alle persone, al materiale o ad altre merci o si debbano sostenere spese causate dall'imperfezione dell'imballaggio o da un difettoso od inadeguato fissaggio delle merci sul veicolo, la responsabilità è sempre del vettore fino al ritorno in sede, anche con il veicolo vuoto
Il contratto di trasporto internazionale di merci su strada può essere regolato dalla CMR
Il contratto di trasporto a "porto affrancato" prevede che il versamento per il trasporto venga effettuato da chi spedisce la merce
Il contratto di trasporto a "porto assegnato" prevede che il versamento per il trasporto venga effettuato da chi riceve la merce
Il contratto di trasporto si può concludere a mezzo telefax purché chi fa la proposta venga a conoscenza dell'accettazione della controparte
Il contratto di compravendita può prevedere che un agente, dietro retribuzione, assuma l'incarico di promuovere, per conto del committente, la conclusione di contratti di trasporto in una determinata zona
Il contratto di trasporto a "porto assegnato" prevede che a pagare sia il mittente
Il contratto di trasporto a "porto affrancato" prevede che a pagare sia il destinatario
Il contratto di deposito può prevedere l'impegno da parte di un soggetto di concludere, in nome proprio e per conto di colui che l'ha incaricato, un contratto di trasporto
Il contratto di compravendita prevede l'intervento di uno spedizioniere
Il contratto di trasporto a "porto assegnato" prevede l'utilizzo di mezzi navali
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della consegna delle merci al vettore
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della eccedenza di massa caricata sui veicoli, rispetto a quella riportata nella carta di circolazione
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della cattiva sistemazione del carico sul veicolo
Il caricatore è responsabile civilisticamente per i danni cagionati a terze persone e cose in conseguenza delle violazioni commesse dal conducente
Il caricatore è responsabile civilisticamente per i danni negli incidenti stradali
Il caricatore è l'impresa o la persona giuridica pubblica che consegna la merce al vettore, curando la sua sistemazione sul veicolo adibito alla esecuzione del trasporto
Il caricatore è responsabile per il tempo perduto nel caricare la merce con particolare attenzione
Il caricatore è responsabile per la merce avariata
Il caricatore è l'incaricato a sistemare la merce, ricevuta dal vettore, sugli scaffali o nei pallet
Il caricatore è l'impresa o la persona giuridica pubblica che riceve la merce dal vettore
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della modalità di carico del veicolo
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della scelta del vettore
Il caricatore è corresponsabile, unitamente al mittente, della scelta dell'autista
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali il superamento dei limiti di sagoma o di massa
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali la cattiva sistemazione del carico sul veicolo
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali il superamento dei limiti di velocità e la mancata osservanza dei tempi di guida e di riposo, dovuti alle istruzioni relative al trasporto, fornite allo stesso conducente
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali l'eccedenza di massa sui veicoli motore e sui rimorchi rispetto a quella riportata nella carta di circolazione
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali esclusivamente le violazioni inerenti i tempi di guida e di riposo dei conducenti
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali quelli esclusivamente dovuti alle istruzioni relative al trasporto, fornite allo stesso conducente, incompatibili con il rispetto dei limiti di velocità e l'osservanza dei tempi di guida e di riposo
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali esclusivamente il superamento dei limiti di massa consentita sui veicoli motore e sui rimorchi, rispetto a quelli riportati nella carta di circolazione
Il caricatore è responsabile delle violazioni al codice della strada commesse dal conducente quali esclusivamente le diverse modalità errate di sistemare il carico sul veicolo
Il contratto di trasporto di cose prevede per il vettore l'obbligo del trasferimento delle merci da un luogo ad un altro, mentre per il mittente prevede l'obbligo del pagamento del corrispettivo
Il contratto di trasporto merci ha, come elementi essenziali, le cose da trasferire ed il corrispettivo del trasporto
Il contratto di trasporto merci ha come unico elemento essenziale il corrispettivo del trasporto
Il contratto di trasporto merci riguarda solo il vettore che deve trasferire cose del mittente
Il contratto di trasporto merci per il mittente è il trasferimento delle cose da un luogo ad un altro, mentre per il vettore è la riscossione della prestazione
Per trasporto cumulativo s'intende il trasporto effettuato da più vettori successivi con un unico contratto
Per trasporto cumulativo s'intende il trasporto effettuato da un unico vettore con più luoghi di scarico
Per trasporto cumulativo s'intende il trasporto di più partite
Per trasporto cumulativo s'intende il trasporto di diverse tipologie di merci
Nel contratto di subtrasporto il vettore assume nei confronti del mittente l'obbligo dell'esecuzione dell'intero trasporto dal luogo di partenza fino al luogo di destinazione, avvalendosi dell'opera di uno o più subvettori
Nel contratto di subtrasporto il vettore assume l'obbligo di stipulare con altre imprese d'autotrasporto autonomi contratti di trasporto
Nel contratto di subtrasporto il vettore assume nei confronti del mittente l'obbligo di assicurare le merci
Nel contratto di subtrasporto il vettore assume nei confronti del mittente l'obbligo di restituire le merci in caso di mancata consegna delle stesse
Nel contratto di subtrasporto il vettore non assume nessun obbligo
Nel trasporto cumulativo la responsabilità per i danni diversi da quelli dovuti per ritardo o interruzione del viaggio, spetta a tutti i vettori in solido salva la possibilità di rivalsa contro colui o coloro che hanno causato il danno
Nel trasporto cumulativo la responsabilità per i danni diversi da quelli dovuti per ritardo o interruzione del viaggio, spetta ad ogni vettore in ragione solo del proprio percorso
Nel trasporto cumulativo la responsabilità per i danni diversi da quelli dovuti per ritardo o interruzione del viaggio, spetta al singolo vettore in relazione al proprio percorso e di quello che lo precede
Nel trasporto cumulativo la responsabilità per i danni diversi da quelli dovuti per ritardo o interruzione del viaggio, spetta ad ogni vettore in ragione dell'intero percorso
Nel trasporto cumulativo la responsabilità per i danni diversi da quelli dovuti per ritardo o interruzione del viaggio, spetta al singolo vettore in relazione al proprio percorso e di quello che lo segue
Nel trasporto cumulativo, se le merci subiscono danni e non è possibile individuare il vettore che li ha causati, tutti i vettori ne rispondono in parti proporzionali ai rispettivi percorsi
Nel trasporto cumulativo, se le merci subiscono danni e non è possibile individuare il vettore che li ha causati, tutti i vettori rispondono in parti uguali
Nel trasporto cumulativo, solamente il primo e l'ultimo vettore rispondono dei danni subiti dalle merci se non è possibile individuare il vettore che li ha causati
Nel trasporto cumulativo, il vettore che ha compiuto la tratta più lunga risponde dei danni subiti dalle merci se non è possibile individuare il vettore che li ha causati
Il trasporto cumulativo è effettuato da più vettori successivi
Il trasporto cumulativo presuppone la stipula di un unico contratto
Il trasporto cumulativo presuppone la stipula di un contratto per ogni vettore
Il trasporto cumulativo, nel caso in cui non si riesca ad identificare il vettore responsabile del fatto dannoso, prevede che a rispondere sia soltanto l'ultimo vettore
Il trasporto cumulativo prevede che tutti i vettori coinvolti nel trasporto rispondano sempre in parti proporzionali ai percorsi, anche se è dimostrata la colpa di un singolo vettore
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta non è obbligatoria
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta è rappresentata dalla lettera di vettura
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta è consigliabile
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta è indispensabile
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta è vietata
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta è rappresentata dal documento di controllo-foglio di viaggio
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta non è discrezionale
Nel contratto di trasporto su strada, la forma scritta pregiudica la validità del contratto
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere elementi prestabiliti che rappresentano anche importanti indicazioni per il vettore
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il termine di resa
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere indicazioni precise in merito alla natura, quantità, peso e numero delle cose da trasportare
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere eventuali estremi necessari per l'esecuzione del trasporto
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il nome del destinatario
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il termine di resa che è formato dalla differenza tra i termini parziali
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il nome dello spedizioniere
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere il costo della merce acquistata dal mittente
Il contratto di trasporto su strada di merci deve contenere la Partita IVA del destinatario
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto sono determinate dagli operatori nel libero mercato se pur con alcune limitazioni dovute al prezzo del carburante
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto vengono contrattate liberamente tra le parti contraenti pur con alcune regolazioni relativamente al prezzo del carburante
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto a forcella sono state adeguate al costo del carburante
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto sono fisse ed obbligatorie
All'atto del ricevimento della merce, il vettore deve verificare l'esattezza delle indicazioni della lettera di vettura riguardanti la merce
All'atto del ricevimento della merce, il vettore deve verificare lo stato apparente della merce stessa e del suo imballaggio
All'atto del ricevimento della merce, il vettore se non può verificare l'esattezza delle indicazioni, deve riportare nella lettera di vettura le sue riserve
All'atto del ricevimento della merce, il vettore non è obbligato a verificare niente
All'atto del ricevimento della merce, il vettore non può esprimere riserve
All'atto del ricevimento della merce, il vettore si deve limitare a pesarla ed etichettarla
Il vettore nel momento della presa in carico della merce deve verificarne il buono stato
Il vettore ha l'obbligo di mettere le cose trasportate a disposizione del destinatario nel luogo, nel termine e con le modalità indicati dal contratto
Il vettore nel momento in cui rileva delle differenze con quanto indicato dal mittente, deve annotarle sulla lettera di vettura
Il vettore per i crediti nascenti dal contratto di trasporto, ha il privilegio sulle cose trasportate finché queste rimangono presso di lui
Il vettore nel momento della presa in carico della merce deve verificare l'esattezza del contenuto della lettera di vettura
Il vettore non è tenuto a verificare l'esattezza del contenuto della lettera di vettura
Il vettore non è tenuto a verificare il buono stato dell'imballaggio nel momento della presa in carico della merce
Il vettore è responsabile anche dopo l'avvenuta consegna della merce al destinatario a patto che questo abbia provveduto a pagargli quanto dovuto
Il vettore nel momento in cui sulla lettera di vettura non è stato indicato il termine massimo di consegna, non è tenuto a mettere le cose trasportate a disposizione del destinatario
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce in tempo, per causa non imputabile a lui, deve comunque provvedere alla custodia della merce
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce deve chiedere indicazioni al mittente
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce perché il destinatario si rifiuta di riceverla, può depositare la merce in un locale di pubblico deposito, in accordo col mittente
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce in quanto il destinatario è irreperibile, se la merce è soggetta a rapido deterioramento, può farla vendere per conto del proprietario
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce perché il destinatario risulta irreperibile, in accordo col mittente, può depositare la merce in un locale di pubblico deposito
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce deve chiedere indicazioni al destinatario e non al mittente
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce in tempo, per causa non imputabile a lui, non è tenuto alla custodia della merce
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce perché il destinatario si rifiuta di riceverla, può decidere di venderla, in questo caso il ricavo spetta interamente al vettore
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce e la vende per conto del proprietario, anche se le spese risultano superiori ai ricavi, il vettore non ha diritto ad alcun rimborso delle spese sostenute
Se il vettore ha problemi a consegnare la merce può decidere di interrompere il trasporto, nel caso in cui gli impedimenti o i ritardi non siano imputabili a lui
La scheda di trasporto è compilata dal committente
La scheda di trasporto accompagna le cose trasportate per conto terzi in ambito nazionale
La scheda di trasporto è obbligatoria per i committenti di trasporti internazionali
La scheda di trasporto accompagna le cose trasportate in conto proprio in ambito nazionale
La scheda di trasporto accompagna qualsiasi merce trasportata in ambito nazionale
La scheda di trasporto è compilata dal conducente
La scheda di trasporto consente l'individuazione dei soggetti che fanno parte della filiera del trasporto
La scheda di trasporto consente solamente l'individuazione del caricatore
La scheda di trasporto consente solamente l'individuazione del committente
La scheda di trasporto consente la verifica del rispetto delle disposizioni in materia di carico massimo sugli assi del veicolo
La scheda di trasporto è realizzata conformemente al modello approvato con decreto ministeriale
La scheda di trasporto può essere compilata nella forma di documento informatico
La scheda di trasporto può essere stampata
La scheda di trasporto contiene i dati del vettore
La scheda di trasporto contiene i dati del mittente
La scheda di trasporto contiene i dati del caricatore
La scheda di trasporto contiene i dati del proprietario della merce, qualora individuato
La scheda di trasporto è realizzata liberamente
La scheda di trasporto è realizzata in tre esemplari
La scheda di trasporto deve essere conservata dopo il completamento dell'attività di trasporto a cui si riferisce
La scheda di trasporto non può essere compilata manualmente su modelli prestampati
La scheda di trasporto non può essere compilata nella forma di documento informatico
La scheda di trasporto non contiene i dati del committente
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto riportando le variazioni nell'apposito spazio riservato a "osservazioni varie"
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichino variazioni alle cose trasportate
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichino variazioni relative ai dati contenuti nel documento di cui il committente non poteva avere conoscenza prima della sua compilazione
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichi la variazione del luogo di scarico
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto modificando le indicazioni originariamente apposte sul documento da parte del committente o di un suo delegato
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto solo se autorizzato per iscritto dal committente
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto cancellando le indicazioni originali e sostituendole con le nuove
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto, mai essendo la compilazione riservata al committente o a suo delegato
La scheda di trasporto può essere compilata dal committente
La scheda di trasporto non deve essere compilata dal vettore
La scheda di trasporto contiene i dati della merce trasportata
La scheda di trasporto contiene i dati relativi ai luoghi di carico e scarico
La scheda di trasporto deve essere compilata solamente da persona delegata dal vettore
La scheda di trasporto può essere compilata dopo l'inizio del trasporto della merce
La scheda di trasporto può essere compilata da chiunque
La scheda di trasporto non contiene i dati del proprietario della merce
La scheda di trasporto contiene i dati relativi alla tipologia ma non alla quantità delle cose trasportate
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti in conto proprio
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti effettuati con veicoli non sottoposti alla disciplina dell'autotrasporto nazionale per conto terzi
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti a collettame che riguardano più partite provenienti da diversi mittenti, ciascuna di massa inferiore a 5 t
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti internazionali purchè accompagnati dalla regolamentare documentazione
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti per conto di terzi in ambito nazionale
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti nazionali commissionati da terzi
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti a collettame che riguardano più partite provenienti da diversi mittenti, ciascuna di massa superiore a 5 t
La scheda di trasporto può essere sostituita da copia del contratto di trasporto in forma scritta
La scheda di trasporto può essere sostituita da altri documenti equivalenti purchè riportanti gli stessi dati contenuti nella scheda
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto in forma scritta e contenente i dati minimi di legge ed avere data certa
La scheda di trasporto può essere sostituita da documenti per il trasporto in conto proprio
La scheda di trasporto può essere sostituita da nessun documento in quanto la norma non lo consente
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto in qualsiasi forma, anche orale
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto su un apposito modulo ministeriale
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto in carta legale
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla copia del contratto di trasporto in forma scritta
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento amministrativo unico
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla bolla di accompagnamento beni viaggianti per quelle merci che ne conservano l'obbligo
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla lettera di vettura internazionale CMR
La scheda di trasporto può essere sostituita dai documenti doganali
La scheda di trasporto può essere sostituita dal formulario di identificazione rifiuti
La scheda di trasporto può essere sostituita dai documenti di trasporto che debbano obbligatoriamente scortare le cose trasportate purché contengano tutte le informazioni richieste dalla scheda di trasporto
La scheda di trasporto può essere sostituita dal formulario identificazione rifiuti
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla dichiarazione di provenienza e di destinazione degli animali vivi
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento di accompagnamento per prodotti vitivinicoli sfusi
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento di trasporto fiscale
La scheda di trasporto può essere compilata nella forma di documento informatico
La scheda di trasporto può essere stampata
La scheda di trasporto contiene i dati del vettore
La scheda di trasporto contiene i dati del mittente
La scheda di trasporto contiene i dati del caricatore
La scheda di trasporto contiene i dati del proprietario della merce, qualora individuato
La scheda di trasporto è realizzata liberamente
La scheda di trasporto è realizzata in tre esemplari
La scheda di trasporto deve essere conservata dopo il completamento dell'attività di trasporto a cui si riferisce
La scheda di trasporto non può essere compilata manualmente su modelli prestampati
La scheda di trasporto non può essere compilata nella forma di documento informatico
La scheda di trasporto non contiene i dati del committente
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto riportando le variazioni nell'apposito spazio riservato a "osservazioni varie"
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichino variazioni alle cose trasportate
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichino variazioni relative ai dati contenuti nel documento di cui il committente non poteva avere conoscenza prima della sua compilazione
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto qualora si verifichi la variazione del luogo di scarico
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto modificando le indicazioni originariamente apposte sul documento da parte del committente o di un suo delegato
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto solo se autorizzato per iscritto dal committente
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto cancellando le indicazioni originali e sostituendole con le nuove
Il conducente, per conto del vettore, può intervenire sulla scheda di trasporto, mai essendo la compilazione riservata al committente o a suo delegato
La scheda di trasporto può essere compilata dal committente
La scheda di trasporto non deve essere compilata dal vettore
La scheda di trasporto contiene i dati della merce trasportata
La scheda di trasporto contiene i dati relativi ai luoghi di carico e scarico
La scheda di trasporto deve essere compilata solamente da persona delegata dal vettore
La scheda di trasporto può essere compilata dopo l'inizio del trasporto della merce
La scheda di trasporto può essere compilata da chiunque
La scheda di trasporto non contiene i dati del proprietario della merce
La scheda di trasporto contiene i dati relativi alla tipologia ma non alla quantità delle cose trasportate
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti in conto proprio
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti effettuati con veicoli non sottoposti alla disciplina dell'autotrasporto nazionale per conto terzi
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti a collettame che riguardano più partite provenienti da diversi mittenti, ciascuna di massa inferiore a 5 t
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti internazionali purchè accompagnati dalla regolamentare documentazione
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti per conto di terzi in ambito nazionale
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti nazionali commissionati da terzi
Sono esenti dalla scheda di trasporto i trasporti a collettame che riguardano più partite provenienti da diversi mittenti, ciascuna di massa superiore a 5 t
La scheda di trasporto può essere sostituita da copia del contratto di trasporto in forma scritta
La scheda di trasporto può essere sostituita da altri documenti equivalenti purchè riportanti gli stessi dati contenuti nella scheda
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto in forma scritta e contenente i dati minimi di legge ed avere data certa
La scheda di trasporto può essere sostituita da documenti per il trasporto in conto proprio
La scheda di trasporto può essere sostituita da nessun documento in quanto la norma non lo consente
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto in qualsiasi forma, anche orale
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto su un apposito modulo ministeriale
La scheda di trasporto è principalmente sostituita dal contratto di trasporto solo se redatto in carta legale
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla copia del contratto di trasporto in forma scritta
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento amministrativo unico
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla bolla di accompagnamento beni viaggianti per quelle merci che ne conservano l'obbligo
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla lettera di vettura internazionale CMR
La scheda di trasporto può essere sostituita dai documenti doganali
La scheda di trasporto può essere sostituita dal formulario di identificazione rifiuti
La scheda di trasporto può essere sostituita dai documenti di trasporto che debbano obbligatoriamente scortare le cose trasportate purché contengano tutte le informazioni richieste dalla scheda di trasporto
La scheda di trasporto può essere sostituita dal formulario identificazione rifiuti
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla dichiarazione di provenienza e di destinazione degli animali vivi
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento di accompagnamento per prodotti vitivinicoli sfusi
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento di trasporto fiscale
La scheda di trasporto può essere sostituita dalla lettera di vettura
La scheda di trasporto può essere sostituita dai documenti per il trasporto in conto proprio
La scheda di trasporto può essere sostituita da nessun documento in quanto la norma non lo consente
La scheda di trasporto è obbligatoria e deve essere a bordo del veicolo
La scheda di trasporto può essere sostituita da documenti equipollenti
La scheda di trasporto può essere sostituita dal DDT opportunamente integrato
La scheda di trasporto può essere sostituita dal documento di cabotaggio opportunamente integrato
La scheda di trasporto non è obbligatoria
La scheda di trasporto deve essere sempre compilata dallo spedizioniere
La scheda di trasporto non può essere sostituita dalla lettera di vettura internazionale, anche se integrata
La scheda di trasporto deve essere tenuta a bordo del veicolo in qualsiasi forma (anche in copia) purchè cartacea