Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofreno. Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento.

L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia

L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante; percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni. Non è vero che la forza aderente , se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni.

Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata.

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza, non dovrebbe essere utilizzato durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo. Non tutti i veicoli sono dotati di freno di stazionamento a comando manuale. Deve essere in grado di bloccare il veicolo in sosta anche su strade in pendenza.

Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attrito, le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito.

Non è vero che in caso di frenata di emergenza il conducente deve inserire la retromarcia o premere contemporaneamente freno e frizione.

Il cambio delle pastiglie dei freni non è un'operazione di manutenzione ordinaria e non può essere svolta da chiunque.

Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato.

Non è vero che il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico



Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata:

- dalla presenza di aria o vapore nel circuito frenante idraulico

- dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti

- dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi

- dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse

. dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti

- dal carico eccessivo o mal ripartito

- da eccessive e ripetute frenate

Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea del battistrada, e può avvenire che, in frenata il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima.